Undersøgelse finder, at de fleste ryttere til madlevering ikke skærer hjørner, når det kommer til sikkerhed

"Men resultaterne af vores undersøgelse tyder på, at det at bære en madpose ikke gør ryttere mere tilbøjelige til at køre over for rødt lys, ikke bære hjelm eller ignorere andre vejregler.

"Dette betyder dog ikke, at det hele er gode nyheder.

"Vi var vidne til masser af risikabel adfærd blandt de 2274 BFDR'er og 1127 private cyklister, som vi observerede i de indre forstæder til Brisbane i løbet af dagen og natten.

"Samlet set stoppede 24% af alle ryttere, der blev konfronteret med et rødt trafik- eller fodgængerlys, ikke. Uanset om rytteren var en BFDR eller privat rytter havde ringe direkte indflydelse på rødt lys. I stedet kørte den forkerte vej i kørebanen og byttede mellem gangstien og vejen var mere almindelige blandt dem, der ikke adlød signaler. Lange ventetider på gangsignalet og cykler, der ikke udløser trafiksignaler, vil sandsynligvis tilskynde ryttere til at krydse rødt, især under tidspres.

"Hjelmbrug var faktisk bedre blandt leveringsryttere - 99,8 % af BFDR'ere bar hjelm, mod 93,4 % af private cyklister, og mænd var lidt mere tilbøjelige til at bære hjelm end kvinder.

"De fleste ryttere undgik brug af håndholdt telefon, mens de kørte, men vugger med mobiltelefoner var meget udbredt blandt BFDR'ere. Det var meget svært for vores observatører at se, om ryttere rørte ved deres telefoner, mens de bevægede sig, men når de så det, var det mere sandsynligt. at være madleveringsryttere, der fysisk interagerer med deres telefoner end private ryttere."

Forfatterne fandt også små adfærdsmæssige forskelle mellem leveringsryttere, der var ansatte betalt pr. time, og dem, der var entreprenører betalt pr. job. Især entreprenører var mere tilbøjelige til at have en telefon synlig end ansatte ryttere.

"Resultaterne tyder på, at organisationer, der anvender BFDR'er, ser ud til at håndtere rytterdistraktion bedre end virksomheder, der kontraktfører ryttere," skrev forfatterne.

QUT-undersøgelsen bemærkede, at mindst seks ryttere til madlevering døde i vejulykker i Australien i 2020.

En New South Wales Food Delivery Safety Taskforce etableret efter dødsfaldene identificerede mere end 80 alvorlige hændelser, der involverede leveringsryttere i løbet af 2019 og 2020. Taskforcens konklusioner inkluderede, at mellem kl. og følelsesmæssigt pres. + Udforsk yderligere

Undersøgelse finder, at næsten halvdelen af ​​fælles e-scootere køres ulovligt