Pandemi-cykeldelingsboom krydsede socioøkonomiske linjer

Pålidelig transport er afgørende for at nå basale fornødenheder som beskæftigelse, uddannelse og sundhedspleje, men racemæssige og økonomiske faktorer skaber ofte barrierer for transportadgang. Mange bycykeldeleprogrammer koncentrerer infrastrukturen i overklassekvarterer og hævder, at der har været historisk lavere brug af cykeldeleprogrammer i lavindkomstsamfund.

En ny undersøgelse ledet af Penns Stuart Weitzman School of Design sætter spørgsmålstegn ved denne antagelse og finder ud af, at folk i lavindkomstkvarterer i Philadelphia øgede deres forbrug af cykeldele under pandemien lige så meget som befolkningen generelt.

Undersøgelsen, offentliggjort i Journal of the Transportation Research Board , analyseret, hvordan forskellige geografiske befolkningsgrupper brugte cykeldelingstjenester før og efter indtræden af ​​coronavirus-lockdowns. Forskerne fandt ud af, at efter marts 2020 steg den gennemsnitlige længde af disse cykelture i Philadelphia uanset socioøkonomisk status (SES). Disse resultater understøtter forestillingen om, at lav SES-populationer kan være lige så tilbøjelige til at bruge cykelandele som højere SES-populationer.

Effekterne af de pandemiske nedlukninger var som "eksperimenter i gaderne" for transportforskere, siger Josh Davidson, en Penn Ph.D. kandidat i by- og regionplanlægning og seniorforfatter på undersøgelsen. "Alle disse forskellige ideer, som folk havde talt om at gøre i årevis" - for eksempel at lukke veje for biler og bruge cykler i stedet for - "begyndte pludselig bare at ske."

Davidson studerer primært transport, og hans afhandling fokuserer på, hvordan omstændigheder uden for folks kontrol påvirker deres pendlingsmønstre. Med vejledning fra by- og regionalplanlægning og professor i elektro- og systemteknik, Megan S. Ryerson, ønskede Davidson at se, hvordan pandemien havde påvirket brugen af ​​cykeldele, og om denne indflydelse faldt langs racemæssige eller økonomiske linjer.

Ved hjælp af data fra Indego, en Philadelphia-cykeldelingsvirksomhed, der længe har arbejdet på at prioritere tjenester i lav-SES-kvarterer, beregnede Davidson og tre studerende i Center for Safe Mobility den daglige gennemsnitlige varighed af cykelture i 17 forskellige byplanlægningsdistrikter. Ifølge folketællingsdata afspejler disse distrikter tæt racemæssig og økonomisk demografi. Ved at følge, hvilket byplanlægningsdistrikt en tur fandt sted i, kunne forskerne med rimelighed vurdere sin rytters SES.

En afbrudt tidsserietilgang - en statistisk metode, der analyserer langsigtede data før og efter en større afbrydelse - afslørede, at "i begyndelsen af ​​pandemien var der en enorm stigning i varigheden af ​​cykel-deletur," siger Shriya Karam, en fjerde år i School of Engineering and Applied Science fra Nashville, og en af ​​fire bachelorstuderende medforfattere på papiret. På tværs af Philadelphia steg varigheden af ​​cykelture i gennemsnit med 7 til 12 minutter.

Denne stigning blev observeret uanset byplanlægningsdistriktet og giver bevis for, at cykeldelingsprogrammer tilbød robust backup af offentlig transport, når andre former, såsom busser og undergrundsbaner, føltes usikre eller ikke var tilgængelige, fandt undersøgelsen.

Disse resultater udfordrer den langvarige antagelse om, at lav SES-populationer er mindre tilbøjelige til at bruge cykeldeleprogrammer. "I litteraturen blev cykelaktier karakteriseret ved at blive brugt af et meget specifikt publikum, som var hvide, højere indkomster og mænd," siger Stephanie Nam. Nam, som er på School of Arts &Sciences og fra Long Beach, Californien, har arbejdet i to år i Ryerson's Center for Safe Mobility. At stille spørgsmålstegn ved sådanne forestillinger er afgørende for at opbygge et retfærdigt samfund, siger Penn Engineering-studerende medforfatter Fatima Koroma, fra Olney, Maryland.

"Transport er mere end blot at komme fra punkt A til punkt B," siger hun. "Det handler om at få adgang til skole, få adgang til job og opretholde en konsekvent livsstil."

Forskerholdet siger, at dette arbejde har konsekvenser for, hvordan byplanlæggere og cykeldeleoperatører bør bygge transportinfrastruktur. "Det, jeg gerne vil have, at planlæggere tænker på," siger Ryerson, "er, hvordan allokering af ressourcer baseret på historisk brug fortsætter med at fastholde skævhederne i vores transportsystemer."

Udvidelse af cykeldeletjenester til områder med lavere indkomst kunne være en start, siger Davidson. "Dette system har et enormt potentiale til at gøre mange menneskers liv meget bedre." + Udforsk yderligere

Cykelpendling accelererede, da delecykelsystemer rullede ind i byen