Dødsulykke rejser spørgsmål om Uber selvkørende system

Video af et dødbringende selvkørende bilulykke i forstaden Phoenix viser en fodgænger, der går fra et mørkt område ud på en gade få øjeblikke, før en Uber SUV rammer hende.

Lysene på SUV'en tændte ikke 49-årige Elaine Herzberg søndag aften indtil et sekund eller to før stød, stille spørgsmål om, hvorvidt køretøjet kunne have stoppet i tide.

Ulykken søndag aften i Tempe var det første dødsfald, der involverede et fuldt autonomt testkøretøj. Volvo var i selvkørende tilstand med en menneskelig backup-driver ved rattet, da den ramte Herzberg, sagde politiet.

Videoen viser den menneskelige backup -driver i SUV’en, der kigger ned til sekunder før styrtet. Chaufføren kigger op og ser forskrækket ud i det sidste øjeblik af klippet.

Tempe politichef Sylvia Moir har fortalt San Francisco Chronicle, at SUV'en sandsynligvis ikke ville blive fundet skyldig. Men to eksperter, der så videoen, sagde til Associated Press, at SUV'ens laser- og radarsensorer burde have opdaget Herzberg og hendes cykel i tide til at bremse.

"Offeret kom ikke ud af ingenting. Hun bevæger sig på en mørk vej, men det er en åben vej, så Lidar (laser) og radar skulle have opdaget og klassificeret hende "som et menneske, sagde Bryant Walker Smith, en professor i jura fra University of South Carolina, der studerer autonome køretøjer.

Smith sagde, at videoen muligvis ikke viser det fulde billede, men "dette tyder stærkt på flere fejl i Uber og dets system, sit automatiserede system, og dens sikkerhedschauffør. "

Sam Abuelsmaid, en analytiker for Navigant Research, der også følger autonome køretøjer, sagde laser- og radarsystemer kan se i mørket meget bedre end mennesker eller kameraer, og at Herzberg var godt inden for området.

"Det burde absolut have været i stand til at hente hende, "sagde han." Ud fra det, jeg ser i videoen, ser det sikkert ud til, at bilen er skyld, ikke fodgængeren. "

Smith sagde, at ud fra det, han observerede på videoen, Uber-chaufføren ser ud til at stole for meget på det selvkørende system ved ikke at kigge op på vejen.

"Sikkerhedschaufføren stoler klart på, at bilen kører selv. Det er det gamle ordsprog, at hvis alle er ansvarlige, er ingen ansvarlige, "Smith sagde." Det er alt gået galt, at disse systemer, hvis ansvarligt implementeret, skal forhindre. "

Eksperterne var usikre på, om testkøretøjet var udstyret med en videomonitor, som backup -driveren muligvis havde set.

Uber suspenderede straks al vejtest af sådanne biler i Phoenix-området, Pittsburgh, San Francisco og Toronto. National Transportation Safety Board, der giver anbefalinger til forebyggelse af nedbrud, undersøger ulykken.

En Uber -talskvinde, nået onsdag aften på e -mail, besvarede ikke specifikke spørgsmål om videoen eller ekspertobservationerne.

"Videoen er foruroligende og hjerteskærende at se, og vores tanker er fortsat hos Elaines kære. Vores biler forbliver jordforbundet, og vi hjælper lokalt, stat og føderale myndigheder på enhver måde, vi kan, "sagde virksomheden i en meddelelse.

Tempe-politiet har identificeret føreren som den 44-årige Rafael Vasquez. Retsbøger viser en person med samme navn og fødselsdato, som Vasquez tilbragte mere end fire år i fængsel for to forbrydelser for forbrydelser - for at have afgivet falske erklæringer, når han opnåede arbejdsløshedsunderstøttelse og forsøg på væbnet røveri - inden han begyndte at arbejde som Uber -chauffør.

Tempe -politiet og National Transportation Safety Board afviste at sige, om den Vasquez, der var involveret i det dødelige uheld, er den samme Vasquez, der har to straffedomme.

APs forsøg på at kontakte Vasquez via telefonnumre og sociale medier onsdag eftermiddag lykkedes ikke.

Lokale medier har identificeret chaufføren som Rafaela Vasquez. Myndighederne ville ikke forklare uoverensstemmelsen.

Dødsfaldet har rejst spørgsmål om, hvorvidt Uber gør nok for at screene sine chauffører.

Uber sagde, at Vasquez opfyldte virksomhedens undersøgelseskrav.

Virksomheden forbyder chauffører, der er dømt for voldsforbrydelser eller forbrydelser inden for de sidste syv år - hvilket Vasquez ville have bestået, da optegnelser viser, at lovovertrædelserne fandt sted i 1999 og 2000.

Virksomhedens websted viser sine politikker inden screening for chauffører, der beskriver, hvad chauffører må og ikke må have på deres rekord for at arbejde for Uber.

Deres kørehistorie kan ikke have nogen DUI eller narkotikarelaterede kørselsovertrædelser inden for de sidste syv år, for eksempel. De kan heller ikke have mere end tre ikke-dødelige ulykker eller bevægelige overtrædelser inden for de sidste tre år.

© 2018 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.