I en handelskrig, luftfartsgiganten Boeing kunne være en siddende and

De funklende nye Boeing 787'ere på vej til China Southern Airlines og Air China venter på at blive leveret, men udsigten til en handelskrig kunne give en mindre rosenrød fremtid.

På denne Boeing-fabrik i Charleston, South Carolina - som præsident Donald Trump besøgte for et år siden til råb om "Gud velsigne Boeing" - den handelskamp, ​​han udløste med Beijing i sidste uge, er langt væk.

Eller det ser det ud til. Ligesom virksomheden selv, arbejdere på fabrikken, som producerer Boeing 787, og hvor fagforeninger har kæmpet for at organisere arbejdsstyrken, sige lidt, når spørgsmålet dukker op.

Men truslen om at miste eksportmarkeder er stadig klar og til stede.

"Desværre, Boeing gør et let mål for alle, der ønsker at gengælde de nye amerikanske handelsforanstaltninger, "Richard Aboulafia, vicepræsident for analyse hos Teal Group, fortalte AFP.

Et flagskib i amerikansk industri og et af de bedst kendte amerikanske mærker, selskabet siger, at det er den største amerikanske eksportør, fordi omkring 80 procent af dets fly er til eksport.

Som resultat, enhver større handelskonflikt ville efterlade virksomheden faretruende udsat - især en konflikt, der involverer verdens hurtigst voksende luftfartsmarked i Kina.

Boeing var en af ​​de første virksomheder, Trump angreb på Twitter, Da han truede med at annullere en ordre på et nyt præsidentfly sagde han, at det var for dyrt.

Virksomheden har formået at arbejde sig tilbage til præsidentens gode nåde, med aktiekursen steget 129 procent siden valget i november 2016.

Men siden toppen i februar, Boeings aktier falder mere end 10 procent, da investorerne overvejer virksomhedens udsigter i det nye handelsmiljø, Trump har skabt.

I hvert fald på kort sigt, virksomheden har lidt at frygte, med en sund ordreportefølje på 5, 864 fly - hvilket betyder, at det vil være i konstant produktion frem til 2024.

Desuden, Kina, hvor flyrejser boomer, har næppe råd til at presse sine delvist statsejede indenlandske luftfartsselskaber til at annullere deres ordrer eller boykotte den amerikanske producent, fordi de simpelthen ikke har noget alternativ, siger eksperter.

Hvor Kina kunne angribe Boeing

Den kinesiske producent Comac, som snart håber at markedsføre sin C919 – en potentiel konkurrent til mellemklassen Boeing 737 og Airbus A320 jetfly – er endnu ikke klar til produktion i stor skala. Flyet havde sin første testflyvning i december.

"I bedste tilfælde, Comac skal bruge yderligere fem eller seks år for at nå en respektabel produktionskapacitet, sagde Michel Merluzeau, en analytiker hos AirInsight.

I mellemtiden Airbus, Boeings største konkurrent, har også en sund ordrebeholdning, og dets leverandører kæmper allerede for at følge med det hurtige nye produktionstempo.

"På kort sigt, Kina har intet valg, hvis det ikke ønsker at bremse væksten af ​​sin lufttransportsektor, " ifølge Merluzeau.

Boeing skal også åbne et nyt efterbehandlingscenter for sine mellemdistance 737-jetfly i Zhoushan, syd for Shanghai, dette år. Og Beijing vil bestemt ikke gøre noget for at bringe det i fare, tilføjede Merluzeau.

Når Boeing overvejer det længere sigt, imidlertid, dens grund til selvtillid bliver mere rystende.

Scott Hamilton, administrerende direktør hos luftfartskonsulenterne Leeham Company, sagde, at Kina kan bruge industrielle ordrer til politiske budskaber.

"Hvis Kina skulle gengælde Boeing, det ville mere sandsynligt være at fryse nye ordrer på ubestemt tid, placere dem hos rivaliserende Airbus i stedet, " sagde han til AFP.

Aboulafia fra Teal Group er enig:"Et par store blokordrer til Airbus ville sende et stærkt budskab, især hvis Kina afholder sig fra Boeing-ordrer i nogen tid, " han sagde.

Mellem januar 2016 og starten af ​​dette år, Kina stod for en femtedel af alle Boeings leverancer, eller 303 ud af 1511 fly modtaget af kommercielle luftfartsselskaber, ifølge selskabets tal.

Virksomhedens ordrebeholdning viser også, at Kinas andel af Boeing-leverancerne vil vokse, siger analytikere.

Desuden, Beijing kunne frustrere Boeings planer om at ekspandere til det såkaldte mellemmarked ved at introducere et nyt jetfly i 220-til-260-sæders rækkevidde, et industrisegment, hvor Airbus i øjeblikket har et forspring.

"Kinesiske luftfartsselskaber ville kun skulle placere et par store ordrer på A330-800neo og A321neo jetfly for at skade de nyere flys potentiale, " sagde Merluzeau fra AirInsight.

Andre lande udover Kina kunne også gøre gengæld mod Boeing på grund af præsident Donald Trumps lovede nye toldsatser.

Brasilien, for eksempel, kunne blokere Boeings bestræbelser på at danne et kommercielt jet joint venture med den brasilianske flyproducent Embraer.

© 2018 AFP