Koboltfri batterier:Det lange farvel

Lithium-ion-batterier gør brug af kobolt for stabilitet. Brugen af ​​kobolt, Ikke desto mindre, har sine ulemper. Ulemperne har at gøre med omkostninger, og med tilgængelighed, og de to hænger som sædvanligt sammen.

"Kobolt er en vigtig ingrediens i nuværende lithium-ion-batterier, men koster, et begrænset udbud, og etiske spørgsmål relateret til minedrift af mineralet har efterladt virksomheder, der leder efter et alternativ, " skrev Stephen Edelstein i Køreturen . Panasonic, sagde Grønne bilrapporter, er tekniske måder at reducere koboltindholdet i sine batterier.

Reuters præsenterede sit udseende:"Topbatteriproducenter kæmper for at reducere koboltindholdet i lithium-ion-batterier, da priserne på mineralet er mangedoblet i løbet af de seneste år, og spredningen af ​​elektriske køretøjer forventes at resultere i koboltmangel i sidste ende."

Eric Evarts ind Grøn bil rapporter vendte sit fokus på Panasonic. Han sagde, at Panasonic "forventer, at der vil opstå mangel på kobolt. Priserne er tredoblet i de sidste to år, ifølge Streetwise."

Hvad er vejen ud af vanskelighederne med at skaffe batterimaterialer? Reuters:"Panasonic Corp sagde onsdag, at det sigter mod at udvikle bilbatterier uden at bruge kobolt i den nærmeste fremtid midt i stigende priser på de vigtigste batteriingredienser."

"Som den eneste batterileverandør til Tesla, det er ikke overraskende, at Panasonic leder efter et alternativ til kobolt, "Skrev Edelstein. "Virksomheden er også i forhandlinger med Toyota om en mulig batteriaftale."

Evarts bemærkede, at selskabet sagde, at det satte et mål til sidst ikke at bruge kobolt i sine batterier. Reuters citerede Kenji Tamura, ansvarlig for Panasonics bilbatteriforretning, der sagde, at de allerede reducerede koboltforbruget - væsentligt.

Panasonic laver måske kloge ting, men de er ikke alene i march mod koboltafhængighed. "Team af forskere og venturekapitalister fra USA og Japan arbejder på at udvikle solid-state lithiumbatterier, hvilket primært vil gavne biler og lastbiler. Ultimativt, solid-state lithium batterier kræver muligvis slet ikke kobolt, men indtil videre er deres produktionsprocesser og omkostninger ikke bevist, " sagde Evarts.

Andy Home i Reuters:NCM-batteriproducenter er allerede begyndt at reducere mængden af ​​brugt kobolt, men det er meget i gang."

Benchmark Mineral Intelligence kiggede på udviklingsarbejde på dette område. "Siden deres begyndelse, katode- og batteriproducenter har arbejdet på at reducere deres koboltafhængighed, da dette er det dyreste råmateriale. Med NCM, en række formuleringer er blevet udviklet i løbet af de sidste 25 år, hver med en lavere koboltintensitetsforbrug end den næste."

Home stillede et spørgsmål om, at "givet kobolt er en af ​​de vigtigste determinanter for et batteris stabilitet og ydeevne, kan problemet manipuleres væk?"

I detaljer leveret af MINING.com , "Lithium-ion-batterier, der anvender nikkel-cobolt-mangan (NCM) katoder, som foretrækkes af de fleste bilproducenter, indeholder omkring en tredjedel kobolt med en kemisk sammensætning på 111-1 del nikkel, 1 del kobolt og 1 del mangan. "

At reducere kulstof er én ting, men Benchmark Minerals sagde, at det vil være sværere at eliminere det helt, ifølge Home i Reuters.

I en maj-artikel, Benchmark Mineral Intelligence spurgt, "Enden for kobolt? Helt enkelt, nr. "Artiklen sagde, at kobolts brug i lithium-ion-batterier var kommet for at blive.

"Benchmark anslår, at kobolts brug af lithium-ion-batterier vil tredobles mellem nu og 2026, da en bølge af efterspørgsel efter elbiler opsluger industrien. Mens der gøres en indsats for at reducere koboltafhængigheden, størrelsesordenen af ​​vækstsalget vil langt opveje dette."

I maj, imens, der var en rapport om, at med efterspørgsel efter kobolt, Idaho Cobalt Project var en koboltmine i Idaho, og indsatsen før konstruktionen af ​​projektet gik fremad, sagde Streetwise rapporter .

© 2018 Tech Xplore