Lejligheder kommer sjældent med adgang til ladestandere. Men elbiler har brug for dem

Amerikanerne har nu købt mere end 800, 000 elbiler, tæller både plug-in hybrider og helt elektriske modeller. Det lyder måske som mange elbiler, og det er et stort spring fra de mindre end 5, 000, der var på vejen i 2010. Men det er stadig mindre end 1 procent af alle amerikansk registrerede køretøjer, på trods af den nylige tilgængelighed af længere rækkevidde, mere overkommelige EV-modeller som Chevrolet Bolt.

Politikere ser ikke desto mindre elbiler som havende et stort potentiale til at reducere kuldioxidemissioner og andre former for forurening, og støtter skattefradrag og andre politikker for at tilskynde folk til at købe elbiler. Californien, for eksempel, sigter mod at have 5 millioner af dem på sine veje inden 2030.

Men for at nå ambitiøse mål som det, Elbiler skal stoppe med at være et nicheprodukt og appellere til så mange bilister som muligt.

Jeg er energiøkonom og arbejder med transportpolitik, og jeg har kigget på nyligt tilgængelige data for at prøve at forstå, hvorfor folk køber elbiler. Det viser sig, at leje af et hus kan være en af ​​de største barrierer.

En slående forskel

Nye føderale data viser, at boligejere er mere end tre gange mere tilbøjelige end lejere til at eje en EV. Og da 43 millioner amerikanske husstande – 37 procent af alle husstande – lejer deres hjem, det er værd at tænke grundigt over, hvorfor denne kløft eksisterer.

Ved at analysere transportafdelingens nyligt udgivne data fra 2017 National Household Travel Survey, Jeg fandt markante forskelle i EV -ejerskab mellem husejere og lejere. I Californien, boligejere er tre gange mere tilbøjelige til at eje en elbil end lejere.

Afstanden er endnu større for resten af ​​USA, hvor boligejere er seks gange mere tilbøjelige til at eje en elbil end lejere.

Indkomst er ikke alt

Du tænker måske, at denne forskel skyldes indkomst. Det er rigtigt, at EV -ejerskab er højere for rigere mennesker, hvilket er kun naturligt, da elbiler koster mere at købe end sammenlignelige benzindrevne køretøjer, selvom det er billigere at oplade dem end at fylde en tank.

Men jeg lærte, at husejere er mere tilbøjelige end lejere til at eje elbiler, selv når de har samme indkomstniveau. For eksempel, blandt husstande, der tjener mellem 75 USD, 000 og $100, 000 om året, 1 ud af 130 husejere ejer en elbil, sammenlignet med 1 ud af 370 lejere.

Parkering og opladning

Den anden store forskel mellem husejere og lejere er at have et sted at parkere.

De fleste husejere har en garage, en indkørsel eller begge dele. Det gør opladning ekstremt praktisk for dem, fordi de kan oplade deres køretøjer om natten.

Det er ikke så nemt, imidlertid, for mange lejere. Lejere er mere tilbøjelige til at bo i bygninger med flere enheder, og parkeringspladser er muligvis ikke tildelt, eller der er måske slet ingen parkeringspladser. De føderale data giver ingen information om tilgængelighed af parkering, men dette er sandsynligvis med til at forklare forskellen mellem husejere og ejerlejer på EV -lejere.

Der er også det relaterede spørgsmål om opladningsudstyr.

For husejere, det er relativt ligetil at investere i en 240 volt stikkontakt, opgraderinger af elektriske paneler og andre forbedringer for at fremskynde opladningen. Disse investeringer kan koste $1, 000 eller mere, men er en god investering for en boligejer, der planlægger at blive boende.

At foretage denne investering er vanskeligere for lejere, imidlertid. De ønsker måske ikke at investere deres egne penge i en ejendom, de ikke ejer, og deres udlejere kan være uvillige til at lade dem gøre det under alle omstændigheder på grund af ansvar og andre bekymringer.

Dette dilemma er, hvad økonomer kalder et problem med udlejer-lejer. I teorien, en udlejer kunne foretage investeringer som denne, og derefter opkræve højere husleje for at dække omkostningerne tilbage. I praksis, imidlertid, dette kan blive kompliceret.

Selvom den nuværende lejer har en elbil – kan den næste lejer ikke. Og hvis fremtidige lejere ikke har elbiler, behøver de ikke – eller værdsætter – at have ladeudstyr ved hånden. Flere undersøgelser, herunder arbejde af økonom Erica Myers, viser, at lejere har en tendens til ikke at værdsætte de energirelaterede investeringer, deres udlejere foretager.

Offentlig støtte til opladning

Californiske politikere er godt klar over disse udfordringer, og det er en stor grund til, at de investerer massivt i ladestandere. Staten bruger 2,5 milliarder dollars på at bringe 250, 000 ladestationer på landsplan i 2025. Hver af disse stationer understøtter flere elbiler, så dette vil gøre opladningen meget nemmere for elbilejere.

En stor del af denne finansiering vil dække omkostningerne ved at bygge ladestandere i lokalsamfund med mange lejere. Det store forsyningsselskab Pacific Gas &Electric, for eksempel, gør flerfamilieboliger til en høj prioritet, da det bygger tusindvis af nye ladestandere i hele staten. Efterhånden som denne opladningsinfrastruktur vokser, EV -markedet er også nødt til at ekspandere.

Jeg er ivrig efter at se, om disse investeringer vil indsnævre kløften mellem husejer og lejer.

Mens du skriver denne artikel, Jeg søgte på Zillows ejendomswebsted efter udlejningsannoncer i San Francisco og kunne kun finde fire lejligheder, der nævnte elbilopladning som en bekvemmelighed.

Det er ikke mange sammenlignet med de mere end 1, 000 af lejlighederne på markedet, men jeg er ikke i tvivl om, at der vil være mange flere udlejere, der giver deres lejere et sted at tilslutte deres biler, efterhånden som flere lejere køber elbiler i den nærmeste fremtid.

Denne artikel blev oprindeligt publiceret på The Conversation. Læs den originale artikel.