Kinesiske bilproducenter viser varer i Genève som salgstank derhjemme

Kinesiske bilproducenter er strømmet til dette års Geneve International Motor Show, ivrige efter at præsentere nye elektriske modeller for en global skare, mens det traditionelle bilsalg glider derhjemme.

Europas største årlige biludstilling, som åbner for offentligheden torsdag d. har typisk været et udstillingsvindue for luksusbiler fra historiske producenter, men i år er nye kinesiske spillere kommet ud i kraft.

Statsdrevne kæmpe Beijing Automotive (BAIC), Kinas femtestørste bilproducent, er dukket op i Schweiz med sin lille elektriske og hybride enhed BJEV, som er delvist ejet af Daimler.

Dens stand kan prale af to futuristisk udseende elektriske konceptbiler, en SUV og en sportsvogn, under BJEVs premium undermærke Arcfox.

I nærheden, kinesisk start-up Aiways, grundlagt for blot to år siden, viser i mellemtiden en fuldt elektrisk og hyperforbundet SUV, som den ønsker at se konkurrere mod langt dyrere high-end tyske modeller.

Aiways tæller kun omkring 1, 000 ansatte, men det sigter mod at spille i de store ligaer.

Det har indgået aftaler med Siemens og Bosch og har ansat Roland Gumpert – designeren af ​​Audis Quattro fra 1980'ernes rallyberømmelse – som sin nye produktchef.

"Kommercialiseringen vil begynde i Kina i slutningen af ​​2019 og i Europa i 2020, " sagde Gumpert i Genève.

Koncernen har en fabrik i Kina, der er i stand til at skubbe 150, 000 biler om året, med mulighed for at fordoble det tal.

Spejdermission

"Jeg tror, ​​at kinesiske bilfirmaers deltagelse i internationale biludstillinger i Europa eller Nordamerika vil give dem mulighed for at promovere deres brand internationalt, sagde Cui Dongshu, generalsekretær for China Passenger Car Association (CPCA).

Dette "giver dem en mulighed for at forstå andre internationale mærker, " han sagde, tilføjer, at det at komme til Genève også giver en chance for "at teste de internationale forbrugeres anerkendelse af kinesiske produkter."

Kinesiske bilproducenter på Genève-udstillingen ser derfor ud til at være på en slags spejdermission, som industrien derhjemme erklærer sine internationale ambitioner.

For et år siden, Lynk&Co - et brand skabt i 2016 af Kinas Geely, som også ejer svenske Volvo – bekræftede sin ambition om at frigive elektriske modeller i Europa i 2020.

Bilerne, den sagde, ville blive designet i Kina, men lavet i Belgien, med det formål til sidst at erobre den hellige gral:det amerikanske marked.

Og den dristige Shanghai-start-up NIO, en erklæret rival til Tesla, kørte endda ind på Wall Street i september sidste år:Efter at have lanceret en elektrisk SUV-model i Kina, virksomheden har sat sigte på at kommercialisere sine ultra-sofistikerede køretøjer i USA fra næste år.

Og BYD, et andet kinesisk elbilfirma, har allerede hjul nede i Europa med en række "rent brændstof"-busser.

Koncernen fik sidste år tilladelse til at bygge en samlefabrik til sine elbusser i det nordlige Frankrig, og planlægger at gå ind på markeder på begge sider af Atlanten med nye elbilmodeller.

Elektrisk pas

For alle disse virksomheder, elektrisk ser ud til at være det nødvendige pas for at bryde ind på de vestlige markeder og modvirke et pludseligt faldende indenlandsk salg.

Kina er langt verdens største bilmarked, og i årevis, salget der så ud til at være på en konstant opadgående bane.

Men sidste år faldt bilsalget med 2,8 procent i Kina, til 28,1 millioner køretøjer, markerer deres første fald i to årtier.

Salget af elbiler og hybrider er i mellemtiden fortsat med at vokse, sidste år steg 62 procent. Alligevel udgør de stadig kun fire procent af det samlede bilsalg i Kina.

Med betydelig støtte fra Beijing, Kinesiske virksomheder har fået et forspring på det elektriske marked i forhold til de fleste historiske bilproducenter.

Tesla er fortsat i spidsen, men efterfølges af tre kinesiske mærker, BAIC, BYD og Zotye, ifølge Jato Dynamics.

Og stadigvæk, vejen til kommercialisering i Europa og USA er fyldt med fartbump, herunder drakoniske regler og selvfølgelig tariffer sammen med andre barrierer brugt som ammunition i igangværende handelskrige.

"Indtil videre, det er fortsat svært for uafhængige kinesiske elbilvirksomheder at komme ind på det europæiske og amerikanske marked, " sagde Cui.

© 2019 AFP