2. styrt fornyer sikkerhedsbekymringerne for Boeings prisbelønnede nye jetfly

Det andet dødbringende styrt af et værdsat nyt fly på fem måneder har fornyet sikkerhedsbekymringerne omkring 737 Max, der kan forme Boeings formuer i mange år.

737 Max er den nyeste version af 737, det bedst sælgende passagerfly nogensinde. Siden debuten i 2017, Boeing har leveret mere end 350 af dem i flere versioner, der varierer efter størrelse.

Snesevis af flyselskaber rundt om i verden har taget flyet til sig for dets brændstofeffektivitet og nytteværdi til korte og mellemdistanceflyvninger.

Boeing har taget mere end 5, 000 ordrer til de forskellige Max versioner, og de udgør den største andel af virksomhedens efterslæb på næsten 5, 900 fly. De har listepriser fra $100 millioner til $135 millioner, selvom flyselskaber rutinemæssigt får dybe rabatter.

Flyet led sin første dødsulykke i oktober, da en 737 Max 8 opereret af Lion Air styrtede ind i Java -havet, dræbte 189 mennesker. Boeing vendte tilbage, imidlertid, med ringe synlig effekt på nye ordrer.

Imidlertid, det andet dødbringende styrt for en Max 8 søndag i Etiopien, som dræbte alle 157 mennesker om bord, kan vise sig at være langt mere skadelig, hvis efterforskere finder fejl i Boeings design eller flyselskaber, og deres passagerer mister tilliden til jetflyet.

Allerede flyselskaber i Etiopien, Mexico, Kina, Brasilien, Argentina og Indonesien har midlertidigt sat deres Max 8'er på jord, ud over det caribiske luftfartsselskab Cayman Airways, Comair i Sydafrika, og Royal Air Maroc i Marokko.

Afgørende, imidlertid, der var ingen ydre tegn på, at den indflydelsesrige amerikanske regulator, Federal Aviation Administration, ville gøre det samme.

Transportsekretær Elaine Chao sagde, at hendes afdeling, som omfatter FAA, var "meget bekymret" og overvågede udviklingen omkring søndagens styrt. Hun sagde, at hun mødtes med den fungerende FAA-administrator Dan Elwell for at diskutere situationen "og hvad er vores mulige veje frem." Hun sagde ikke, om agenturet overvejede at stifte fly.

Det er usædvanligt, at myndigheder tager skridtet til at sætte fly på jorden, og det er op til hvert land at fastsætte standarder for, hvilke fly der kan flyve, og hvordan disse fly vedligeholdes, sagde Todd Curtis, en luftfartssikkerhedsanalytiker, der leder Airsafe.com Foundation.

I den sidste store tilbagekaldelse fra FAA, agenturet satte Boeing 787 passagerfly i 2013 efter flere tilfælde, hvor lithium-ion-batterier blev overophedet. Flyet var forholdsvis nyt på det tidspunkt. United var det eneste amerikanske luftfartsselskab, der var berørt, med seks fly jordet.

sent på mandag, FAA udsendte en erklæring, der sagde, at mens andre har tegnet ligheder mellem nedstyrtningen i Indonesien og Etiopien, agenturet var ikke.

"Denne undersøgelse er lige begyndt, og til dato har vi ikke modtaget data til at drage nogen konklusioner eller foretage nogen handlinger, "sagde FAA.

FAA sagde også, at det senest i april forventer, at Boeing vil gennemføre ændringer, herunder ny uddannelse for piloter i automatiseret anti-stall teknologi, der er mistænkt for at spille en rolle i Lion Air styrtet. Data frigivet af indonesiske efterforskere indikerer, at piloter kæmpede uden held for at imødegå systemet, som gentagne gange pegede flyets næse nedad og kan have sendt det ind i en dødsspiral.

En forbrugergruppe, FlyersRights.org, opfordrede FAA til at jorde Max 8.

"FAA's vent-og-se-holdning risikerer liv, " sagde gruppens præsident, Paul Hudson.

Amerikanske flyselskaber gentog deres tro på, at flyet er sikkert.

American Airlines, som kører 24 Max 8s, sagde, at det baserer sin vurdering på at indsamle omfattende data om hele sin flåde, inklusive Max 8.

"Vi har fuld tillid til flyet og vores besætningsmedlemmer, " luftfartsselskabets vicepræsident for flyveservice, Jill Surdeck, sagde i et notat til medarbejderne.

Southwest Airlines driver den største amerikanske flåde af Max -fly, med 34 Max 8s. Talsmand Brian Parrish sagde, at flyselskabet fortsat er overbevist om deres sikkerhed. United har omkring et dusin Max 9'ere, som er lidt større end Max 8.

Dusinvis af Max-fly krydsede himlen over USA i mandags, og passagerer fortsatte med at gå ombord på dem og flyve uden hændelser. Passagerer, der blev interviewet i Houstons Hobby Lufthavn, var meget opmærksomme på styrtet i Etiopien. De udtrykte bekymring, men ingen panik.

"Jeg kører i Houston hver dag, " sagde Brian Browder, som ventede på et fly til Washington, D.C. "Det er stedet at være bekymret."

Stadig, Browder, som arbejder for en byggeindustri og flyver flere gange om måneden, sagde, at han ville være "en smule betænkelig" ved at komme på en 737 MAX.

"De skal forklare præcis, hvad der skete og hvorfor, " han sagde.

Kelly Wells, en sundhedsmedarbejder fra Austin, mener, at en katastrofal ulykke er mindre tilbøjelig til at ske i USA.

"De piloter er meget veluddannede til at håndtere en nødsituation. Jeg er i dygtige hænder, " sagde hun før et fly på Southwest, som driver Max, selvom hendes flyvning ikke var blandt dem.

Peggy Chang Barber, en advokat for en nonprofitorganisation i Houston, der var på vej til New York, sagde, at amerikanske flyselskaber er "temmelig årvågne" med hensyn til vedligeholdelse og pilotuddannelse, og hun vil ikke være bekymret "medmindre de finder en fejl med flyet."

Det er endnu ikke klart, om flyets teknologi spillede en rolle i Ethiopian Airlines-styrtet, eller om den ulykke er relateret til den dødelige Lion Air-ulykke den 29. oktober i Indonesien.

Selvom Boeing skal foretage software- eller hardwareændringer på flyet, "det er ikke noget, de ikke kan komme forbi, men det ville være en dyr proces, " sagde Richard Aboulafia, en luftfartskonsulent hos Teal Group.

"Historisk set, (flyselskaber) annullerer ordrer på grund af (brændstof) mangel på ydeevne eller fordi en anden gav dem rabat - ikke på grund af sikkerhed, " sagde Aboulafia.

FAA fratog McDonnell Douglas DC-10 dens luftdygtighedscertifikat efter adskillige sikkerhedsproblemer, herunder et styrt i 1979 i Chicago, men det solgte stadig et rivaliserende fly lavet af Lockheed, han sagde.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.