Etiopien sender sorte bokse til Europa, efterhånden som spørgsmålene stiger om styrtet

Etiopien sagde onsdag, at de ville sende de sorte bokse fra sidste weekends dødbringende Ethiopian Airlines-styrt til Europa til analyse, efterhånden som efterspørgslen efter hurtige svar om sikkerheden af ​​Boeing 737 MAX 8 voksede.

Det andet dødbringende styrt, der involverede flytypen på mindre end seks måneder, fik regeringer verden over til at forbyde Boeings bestseller-jet fra deres luftrum.

Flytningen har lagt pres på den amerikanske rumfartsgigant for at bevise, at flyet er sikkert.

I Etiopien, fortvivlede familier græd og tændte stearinlys, da de besøgte det dybsorte krater, hvor flyet smadrede ind i en mark, dræbte 157 passagerer og besætning, sagde en AFP-korrespondent.

Ethiopian Airlines sagde, at det inden torsdag vil beslutte, hvilket land der vil undersøge cockpit-stemmeoptageren og flyvedataoptageren, der er gendannet fra den skæbnesvangre Flight ET 302, Det siger talsmand Asrat Begashaw til AFP.

"Vi vil sende det til Europa, men landet er ikke specificeret endnu, " sagde Asrat.

Flyselskabet sagde, at Etiopien ikke har udstyr til at læse de sorte boks-data, der kunne give afgørende oplysninger om, hvad der skete.

Ethiopian Airlines 737 MAX 8 var mindre end fire måneder gammel, da den søndag faldt seks minutter i en flyvning fra Addis Abeba til Nairobi. går i opløsning ved påvirkning.

Asrat sagde, at familier til ofrene fra Kenya, Kina, Amerika, og Canada, samt diplomatisk personale fra ambassader, var på besøg på ulykkesstedet.

Eksperter har påpeget ligheder med et styrt i oktober, da et indonesisk Lion Air-fly gik ned, dræbte 189 passagerer og besætning.

'Væsentlige ligheder'

Begge fly oplevede angiveligt uregelmæssige stejle stigninger og nedstigninger samt svingende flyvehastigheder, før de styrtede ned kort efter takeoff.

Spørgsmålene er blevet klogere på et automatiseret anti-stallingssystem introduceret på 737 MAX 8, designet til automatisk at pege næsen af ​​flyet nedad, hvis det er i fare for at gå i stå.

Ifølge flyvedataoptageren, piloterne af Lion Air Flight 610 kæmpede for at kontrollere flyet, da det automatiserede MCAS-system gentagne gange skubbede flyets næse ned efter start.

Ethiopian Airlines piloter rapporterede lignende vanskeligheder, før deres fly styrtede i jorden.

Boeing kom i kritik efter Lion Air-styrtet for angiveligt at have undladt at informere 737 piloter tilstrækkeligt om funktionen af ​​anti-stalling-systemet.

Ifølge anonyme pilotrapporter på en database fra National Aeronautics and Space Administration (NASA) set af AFP, flere amerikanske piloter rapporterede om problemer med det samme system i slutningen af ​​2018.

Under en hændelse, en andenpilot sagde, at kort efter take-off, når autopiloten var aktiveret, flyet begyndte pludselig at pege nedad. Kaptajnen frakoblede straks autopiloten og rettede flyet op.

Biniyam Demssie, en anden talsmand for Ethiopian Airlines, fortalte AFP, at piloterne havde modtaget den relevante træning.

For "hver ny teknologi, vi tilbyder træning hos Ethiopian Airlines, " han sagde.

Airline CEO Tewolde GebreMariam sagde søndag kaptajn Yared Mulugeta Getachew, 29, var en erfaren flyver med mere end 8, 000 flyvetimer.

Taler til CNN onsdag, Tewolde fortalte CNN onsdag, at der var "betydelige ligheder" mellem Lion Air- og ET 302-styrtene.

"Der er mange spørgsmål, der skal besvares på flyet."

I et separat interview med BBC, han opfordrede til, at alle Boeing 737 MAX-modeller jordedes.

Udelukket fra himlen

Et dusin flyselskaber har sat flyet på grund, mens Libanon, Egypten, Serbien, Vietnam, New Zealand og Hong Kong blev onsdag de seneste lande til at forbyde det fra deres luftrum.

Alle EU-lande, såvel som store hubs som De Forenede Arabiske Emirater og Australien har allerede gjort det.

"På dette tidlige stadium af den relaterede undersøgelse, det kan ikke udelukkes, at lignende årsager kan have bidraget til begge begivenheder, " sagde EU's luftfartsagentur.

Lavprisflyselskabet Norwegian Air Shuttle har sagt, at det vil kræve økonomisk kompensation fra Boeing, da konsekvenserne af massegrundstødningen for flyindustrien forblev uklare.

De Forenede Stater, imidlertid, modstår opkald til jord til MAX-serien, som er Boeings hurtigst sælgende model, med mere end 5, 000 ordrer afgivet til dato fra omkring 100 kunder.

"Så langt, vores gennemgang viser ingen systemiske præstationsproblemer og giver intet grundlag for at beordre flyet på jorden, "Federal Aviation Administration (FAA) chef Daniel Elwell sagde i en erklæring tirsdag.

Der er omkring 350 MAX 8'ere i drift rundt om i verden.

Thomas Anthony, leder af Aviation Safety and Security Program ved University of Southern California, nævnte stigende automatisering af fly betyder, at besætninger har mindre erfaring med at flyve manuelt.

"Så det er ikke kun en mekanisk, det er ikke kun et softwareproblem, men det er et problem med kommunikation og tillid, " han sagde.

© 2019 AFP