En uge efter etiopiens styrt, spørgsmål hvirvler rundt i Boeing

Boeings 737 MAX -fly er funderet over hele verden efter styrtet af Ethiopian Airlines Flight ET302, kastet hårdt fokus på flyets sikkerhedscertificering og det tætte forhold mellem Boeing og amerikanske myndigheder.

Næsten 10 dage senere, hvad ved vi?

Hvad skete der?

Den 10. marts, en Boeing 737 MAX 8 betjent af Ethiopian Airlines styrtede sydøst for Addis Ababa, dræbte de 157 mennesker om bord.

Det var den anden ulykke på fem måneder for et 737 MAX -fly, en produktserie beregnet til at erstatte 737 NG.

Det første styrt, involverer en MAX 8, der drives af Lion Air, fandt sted 29. oktober i Indonesiens Java -hav og efterlod 189 mennesker døde.

Flyet er midlertidigt blevet jordet eller forbudt fra luftrum rundt om i verden.

Er de to nedbrud relateret?

Begge fly styrtede kort efter start.

Den etiopiske transportminister Dagmawit Moges sagde søndag, at en undersøgelse af flyvedataoptageren hentet fra det etiopiske fly havde vist "klare ligheder" med Lion Air -flyvningen i Indonesien.

Hun sagde, at parallellerne ville være "emnet for yderligere undersøgelser".

Hvad har efterforskerne fundet?

I begge tilfælde, undersøgelser er stadig i gang, med resultaterne ikke forventet i flere måneder.

Flyveregistrerne hentet fra det etiopiske styrt er blevet sendt til Frankrig til analyse.

Foreløbige resultater i Lion Air -styrtet har peget på en mulig funktionsfejl på flyets stabiliseringssystem, der har til formål at forhindre standsning, kendt som MCAS, eller forstørrelsessystemet til manøvreringskarakteristika.

Amerikanske piloter har også rapporteret om at støde på problemer ved brug af MCAS.

Hvad siger Boeing?

Producenten har udtrykt sin medfølelse med ofrenes familier, sendt personale til styrtstederne og siger, at det samarbejder med efterforskere.

Boeings administrerende direktør Dennis Muilenburg sagde, at selskabet var ved at færdiggøre en softwareopdatering til MCAS og en opdatering til indbyggede manualer og pilotuddannelse.

Den amerikanske føderale luftfartsadministration har givet selskabet frist til april til at foretage disse ændringer.

Kilder, der kender sagen, siger til AFP, at rettelsen skal være klar inden den 25. marts, og at det skal tage omkring to timer at udføre den.

Boeing har også suspenderet leverancer af 737 MAX -fly, men er fortsat med at fremstille dem.

Hvorfor sådan en kontrovers?

Siden Ethiopian Airlines styrtede ned, der er opstået spørgsmål om Boeings bånd til FAA, som har kontorer inden for virksomhedens anlæg.

I et årti, FAA har tilladt producenterne selv at certificere deres fly.

FAA-akkrediterede Boeing-medarbejdere certificerede især MCAS-systemet, siger kilder.

Kritikere siger, at luftfartsregulatoren har været for blød over for Boeing, en stor aktør i den amerikanske eksportøkonomi, hvis fly også er på tale i de aktuelle handelsforhandlinger mellem USA og Kina.

Hvad andre amerikanske myndigheder siger

Justitsministeriet, samt generalinspektørens kontor i Transportministeriet, har begge åbnet undersøgelser af, hvordan 737 MAX blev certificeret, ifølge medierapporter.

Justitsministeriets efterforskning er angiveligt et kriminelt anliggende.

Repræsentanternes Huskomité for Transport overvejer også en undersøgelse og opfordrer FAA -embedsmænd til at vidne offentligt.

Hvornår flyver MAX igen?

Tre måneder er det bedste tilfælde, ifølge Richard Aboulafia, en luftfartsanalytiker hos Teal Group.

United Airlines gør opmærksom på dette scenario efter at have aflyst flyvninger, der skulle bruge 737 MAX 9 fly i slutningen af ​​maj.

I 2013, 787 Dreamliner blev jordet i fire måneder efter batteriproblemer.

Hvad er Boeings økonomiske hit?

Omkostningerne afhænger af, hvad ulykkens årsag viser sig at være. Hvis det kun er en MCAS -ændring, reparationsregningen vil være mindre end $ 1 mia. ifølge Ken Herbert fra Cannaccord Genuity.

Dette ville være jordnødder til Boeing, som sigter mod 15 milliarder dollar i pengestrømme i år efter rekordindtægter på mere end 100 milliarder dollar sidste år.

Virksomheden skal muligvis stadig betale erstatning, der kræves af klienter eller ofres familier.

I mellemtiden, Boeing har allerede tabt cirka 30 milliarder dollars i markedsværdi på Wall Street.

Virksomheden står også over for et logistisk dilemma:hvor skal man gemme de 737 MAX -fly, det fortsætter med at producere?

Hvis jordforbuddet og luftrumsforbudene fortsætter, kan det blive ved med at bygge jetflyene, ved at det ikke vil være i stand til at levere dem?

© 2019 AFP