Kinas 737 -bevægelse viser voksende global luftfartskraft:analytikere

Den nøglerolle, Kina spillede i forbindelse med fundering af den urolige Boeing 737 MAX 8, har vist sin voksende indflydelse inden for global luftfart og kan give den en ekstra forhandlingschip i handelsforhandlinger med Washington.

Kina beordrede sine indenlandske luftfartsselskaber til at grundstille flyet den 11. marts, en dag efter det dødbringende styrt af en Ethiopian Airways Boeing 737 MAX 8.

Det berørte en dominoeffekt, da andre lande fulgte trop i lyset af flyets anden dødsulykke i måneder, og kom to dage før Trump -administrationen og den amerikanske føderale luftfartsadministration (FAA) beordrede flyet jordet.

Situationen løftede øjenbryn, fordi Kina historisk tager sine spor fra FAA - især i betragtning af den amerikanske sikkerhedsregulators bekendtskab med Boeing.

Uanset handelskrig eller stormagt-rivaliseringer, det var et skridt, som Kina var nødt til at foretage, sagde luftfartsanalytikere.

Kina har nu verdens hurtigst voksende luftfartssektor, da stigende velstandsbrændstoffer rejser blandt en enorm befolkning, som for en generation siden kæmpede for at få råd til grundlæggende nødvendigheder.

Et dødeligt sikkerhedsuheld i kinesisk himmel ville være en katastrofe for den kommunistiske regering.

"Kina som land skal simpelthen være seriøst med hensyn til sikkerhed. Du kan prøve at læse mere ind i det, men ... det er et land, der prioriterer sikkerhed mere end noget andet på grund af markedets størrelse, "sagde Janesh Janardhanan, direktør for Aerospace, Forsvar og sikkerhed hos virksomhedskonsulentfirmaet Frost &Sullivan.

"Det var ikke en enkeltstående isoleret reaktion, som mange lande fulgte trop. "

Propaganda sejr

Begivenhederne har foranlediget forslag om, at amerikanske tilsynsmyndigheder muligvis midlertidigt har afstået fra deres vigtige vagthundrolle, at give Kina en åbning til at udøve mere globalt lederskab.

Men analytikere sagde, at Boeing -krisen sandsynligvis vil vise sig at være en isoleret hændelse, og at der ikke var nogen grund til at betragte FAA's dage som verdens de facto sikkerhedsvagthund for at være truet.

Boeing og den europæiske rival Airbus har et kæmpe forspring i forhold til Kinas hjemmelavede passagerfly, som endnu ikke har en dokumenteret servicepost.

Der er også bekymring over at give sikkerhedsledelse til en uigennemsigtig kommunistpartistyre.

Kina havde en dyster sikkerhedsrekord, der kulminerede i en række dødelige flyhændelser i 1990'erne, forbedre situationen efter at have opfordret FAA til at arbejde med Civil Aviation Administration i Kina.

"FAA og NTSB (et amerikansk agentur, der undersøger ulykker) er guldstandarder inden for luftfartssikkerhed. Lad os ikke glemme, at flyet blev opfundet i USA. Kinas beslutning efter min mening vil ikke ændre dette, "sagde Shukor Yusof, leder af det Malaysia-baserede luftfartskonsulentfirma Endau Analytics.

Han tilføjede, at hvad angår sikkerhed, er Kina "blevet meget bedre, naturligvis. Men den har ikke nået amerikanske eller EU -standarder ".

Robert Mann, chef for amerikansk luftfartskonsulent R.W. Mann og Co, sagde forudsigelser om FAA's tilbagegang var "hastende, uden tvivl uansvarlig. "

Men han bemærkede, at der faktisk var propagandaværdi for Kina i fiaskoen i 737.

"Videnskab og hård databaseret beslutningstagning bliver underordnet den offentlige mening og fremtoninger, " han sagde.

Hjemmelavede jetfly

Få sætter spørgsmålstegn ved Kinas voksende slagkraft inden for luftfart.

For en generation siden var flyrejser ikke så almindelige i Kina, men landet forventes at overgå USA inden for få år for at blive verdens største marked for flyrejser.

Mere end 1,26 milliarder passagerer flyttede gennem kinesiske lufthavne i 2018, en stigning på 10,2 procent i forhold til året før, ifølge officielle tal.

En forbedring af sikkerhedsrekorden har uden tvivl hjulpet på at brænde sådan trafik, og tusinder flere fly forventes at være nødvendige af Kina for at følge med i fremtidig vækst.

"Kina er den største bruger af nye fly, levering af nye fly, så du vil se dem spille en stigende rolle med hensyn til at definere sikkerhedsstandarder, hvad angår slutbrugerforventninger, "sagde Janardhanan.

Kinas holdning til 737 giver Beijing ekstra løftestang i sin handelskonflikt med Washington.

Luftfartøjer udgør et af de største produktsegmenter med hensyn til amerikansk eksportværdi til Kina, og det ville ikke være svært at se Beijing bruge un-grounding af 737 MAX 8 som en forhandlingschip.

Men Kina er fortsat stærkt afhængig af jetfly fra Boeing - og Airbus - og har ekskluderet de amerikanske fly fra toldkrigen med USA.

Længere sigt, Kina leder muligvis efter en større stemme inden for luftfart for at skubbe sine ubevisede indenrigsfremstillede jetfly, men det vil tage "mindst et årti" at se, om dette vil fungere, sagde Mann.

"Kinesiske civile fly og high-bypass-motorteknologi har en lang vej at gå for at være globalt konkurrencedygtige, " han sagde.

© 2019 AFP