Regulatorer overvejer:Hvornår kan Boeings 737 MAX flyve igen?

To måneder efter at Boeings populære 737 MAX-fly blev sat på jorden på verdensplan efter to dødbringende styrt, civile luftfartsmyndigheder samledes torsdag i Texas for at overveje et brændende spørgsmål:Hvornår vil det bedst sælgende jetfly flyve igen?

Daniel Elwell, fungerende chef for US Federal Aviation Administration, kastede koldt vand på håb om en hurtig løsning, efter at have afsløret sent onsdag, at Boeing havde udskudt med at indsende en foreslået softwarefix til gennemgang, efter at hans agentur rejste yderligere spørgsmål.

Efterforskere har fokuseret på MAX's anti-stall manøvreringskarakteristika Augmentation System i undersøgelser af styrtene i Etiopien i marts og Indonesien i oktober, som efterlod 346 mennesker døde.

Boeing sagde i sidste uge, at MCAS-opdateringen var klar til certificeringsprocessen, og amerikanske flyselskaber håbede, at flyene kunne være tilbage i skyerne i tide til en del af sommerrejsesæsonen.

Men Elwell sagde torsdag, at processen kunne tage en måned, to måneder eller længere.

"Det hele er bestemt af, hvad vi finder i vores analyse af ansøgningen, " sagde han på CNBC.

Når Boeing har indsendt al dokumentation, FAA vil udføre en testflyvning og detaljeret analyse for at evaluere sikkerheden af ​​flyvesoftwaresystemet.

Richard Aboulafia, en luftfartsanalytiker hos Teal Group, sagde Boeing ønsker at undgå at skulle gentage processen.

"Der er meget på spil med hensyn til det første indtryk fra verdens regulatorer, " sagde han til AFP.

amerikanske luftfartsselskaber, der driver 737 MAX, inklusive American Airlines, Southwest og United, har sagt, at de håber at have flyene til at flyve igen senest midt i august.

Men FAA's omdømme har fået tæsk siden krakket i marts, og stod over for beskyldninger om et alt for hyggeligt forhold til luftfartsgiganten. Andre luftfartsmyndigheder ser nu ud til at være mindre tilbøjelige til at følge med i det amerikanske agentur.

Michel Merluzeau fra Air Insight Research, sagde amerikanske embedsmænd kunne afslutte 737 MAX's grundstødning mod slutningen af ​​sommeren, med myndigheder i andre lande følger efter "flere måneder" senere.

"Vi er på vej mod en tilbagevenden til tjeneste, der kan trække ud i tide, " han sagde.

'gennemsigtighed'

Elwell sagde, at regulatorer også endnu ikke har besluttet sig for ændringer i pilotuddannelsen, når justeringerne er blevet godkendt.

USA har været uenige med en række lande om dette spørgsmål, inklusive Canada. Washington mener, at træning på computere eller tablets er tilstrækkeligt for sæsonpiloter, men Ottawa ønsker at kræve træning i flysimulatorer.

Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur, Canada og Brasilien er blandt lande, der siger, at de vil udføre deres egne evalueringer af MCAS-fixet.

Hvad Kina, det første land til at jorde 737 MAX, vil gøre er også en ukendt i betragtning af opblussen i handelsfriktioner med USA.

Omkring fem dusin repræsentanter fra 33 lande accepterede FAA's invitation til at deltage i tilsynsmyndighedernes konference.

Under mødet som finder sted bag lukkede døre på et FAA-anlæg, Elwell og andre embedsmænd vil understrege "gennemsigtighed, " forklarer deres modparter, hvordan agenturet planlægger at evaluere 737 MAX-opgraderingen.

De vil også fastlægge deres procedurer og søge input.

At genvinde offentlighedens tillid vil tage tid, ifølge meningsmålinger foretaget af Southwest, der viser, at mange passagerer endnu ikke er klar til at komme tilbage ombord på et 737 MAX-jetfly.

Og piloter, hvem både FAA og luftfartsselskaberne er afhængige af, fremstår heller ikke klar til at skrive en blankocheck.

"Før Boeing MAX'eren vender tilbage til drift, vi har brug for svar og gennemsigtighed, " sagde European Cockpit Association torsdag i en erklæring.

Organisationen, som repræsenterer 38, 000 piloter fra 36 lande, sagde, at det var "dybt foruroligende", at FAA og Boeing overvejede at vende tilbage til tjenesten, mens de ikke afslørede "de mange udfordrende spørgsmål, som MAX-designfilosofien medfører."

Ud over Boeings ry, 737 MAX-krisen har store økonomiske omkostninger, givet, at flyet repræsenterede 80 procent af selskabets ordrebeholdning ved udgangen af ​​sidste måned.

Virksomheden, som har suspenderet leverancer, betales først på leveringstidspunktet og skal holde luftfartsselskaberne skadesløs for tab.

© 2019 AFP