Renault-Nissan alliance i forandring et år efter Ghosn-chok

Et år efter chef Carlos Ghosns chokfald, Renault-Nissan bilalliancen er indstillet på en genstart for at efterlade omvæltningen og støvet, der blev sparket op af affæren.

Kæmpeopgaven påhviler den nye bestyrelsesformand Jean-Dominique Senard i forbindelse med bilindustrien som helhed, der kører for at møde store nye udfordringer.

Ghosn svælgede i at tage de to partnere på forkant med bilfremstillingsspillet.

I alt 10,76 millioner solgte køretøjer sidste år sammen med allierede Mitsubishi Motor satte trioen foran Toyota og Volkswagen.

Men i år faldt volumen igen under begge konkurrenters.

Den autoritære Ghosns bortgang efter hans anholdelse på grund af anklager om økonomisk uredelighed løftede låget på et imperium, der var præget af interne konflikter, da han gik på tværs af formandskabet for tre virksomheder, at koncentrere al magt i sig selv.

"Kommandoens enhed maskerede den utrolige mangfoldighed af kræfter på arbejde. Da det eksploderede, befriede det dem, " siger en højtplaceret embedsmand i alliancen.

I det ene hjørne, følte, at de var den fremtrædende del af partnerskabet, men alligevel længe så sig selv som undervurderede, var japanerne bag Nissan-direktør Hiroto Saikawa.

I den anden, foursquare bag Renaults daværende administrerende direktør Thierry Bollore, det franske kontingent plejede en følelse af forræderi ved en hemmelig Nissan-undersøgelse, som havde leveret Ghosn i hænderne på det japanske retsvæsen.

I modsætning til Volkswagen eller Toyota, alliancen er ikke en integreret koncern, men et partnerskab baseret på krydsaktiebesiddelser uden en fælles struktur. Renault ejer 43 procent af Nissan, som har en ejerandel på 15 procent i Renault og en kontrollerende ejerandel på 34 procent i Mitsubishi.

Tabt år

Siden Ghosn-affæren brød åbent i november sidste år, der har ikke været midler til at opnå konstruktiv dialog eller beslutningstagning, hvilket betyder, at et år er gået tabt som følge heraf.

I sidste måned oplevede quickfire -afgange fra både Saikawa og Bollore, som gjorde det muligt at vende en side.

"Der var udskejelser på begge sider, og gnister fløj. Men der har været en oprydning i Nissan såvel som Renault. De folk, der nu er på plads, er alle overbeviste om behovet for at forstærke alliancen, " sagde en kilde tæt på Nissan.

Igangværende problemer omfatter rentabilitet og kontantgenerering midt i det brændende behov for teknologiske innovationer, herunder elektriske og autonome biler i et skrumpende marked.

Renault og Nissan har reduceret operationelle marginmål for dette år til henholdsvis fem og 1,4 procent af salget.

Det kan sammenlignes med Volkswagens 6,5 til 7,5 procent på trods af, at de måtte vende tilbage fra en emissionsskandale, som kostede den titusindvis af milliarder i bøder. Toyota topper det med mere end otte procent.

Usynlige synergier

"I et langvarigt partnerskab" på 20 år "er det lidt overraskende, at de synergier, der skulle have eksisteret i lang tid, ikke fremgår af tallene, " kommenterede Vittoria Ferraris, en analytiker med S&P Global Ratings, som for nylig sænkede sin rating for Renault og satte Nissans på negativ vagt.

Men Senard insisterede for nylig på, at "du vil blive overrasket over alliancens styrke i de kommende måneder".

Han tilføjede, at det sidste møde i partnerbestyrelserne "var et af de mest positive siden jeg ankom".

Efter at have undladt at levere en håbet fusion med Fiat Chrysler - nu klar til at forsegle aftalen med den franske rival PSA - leder alliancen efter nye initiativer.

Debatten om regeringsreform er fortsat på bordet, med japanerne, der ønsker en tilt til deres fordel.

I betragtning af Renaults styrke i Europa og Nissans i USA og Kina, parret er geografisk komplementære og kan samle ekspertise om overgangen til elektrisk kraft.

Men Ferraris advarer om, at selvom "det hårde marked vil give stærk motivation... er problemet den tid, der vil tage".

© 2019 AFP