Rejsende er uenige om, hvorvidt de ville tage ture i autonome køretøjer, undersøgelse finder

Autonome køretøjer bliver mere og mere en realitet, efterhånden som teknologien forbedres, men folk er langt fra tilfredse med at acceptere en fremtid med førerløse biler. En forsker fra University of Kansas har co-skrevet en undersøgelse, der fandt ud af, når de blev spurgt, om de ville tage en tur, de for nylig havde gennemført i et autonomt køretøj, respondenterne faldt i nogenlunde lige lejre med entusiastisk accept, modstand eller usikkerhed. Resultaterne viser, at der er mere usikkerhed om at anvende teknologien end forventet.

Et centralt spørgsmål om tilsluttede og autonome køretøjer, eller CAV'er, og hvordan de ville blive brugt fokuserer på ejerskab, f.eks. om enkeltpersoner ville besidde deres køretøjer eller få adgang til dem som en del af en service, der ligner rideshare -programmer. CAV'er har potentielle fordele såsom reduktion af forurening, forbedret tilgængelighed og reduceret overbelastning via mere effektive køretøjer, men disse fordele er irrelevante, hvis folk ikke er villige til at bruge sådanne køretøjer. Og om folk er villige til at bruge dem, er påvirket af ejerskabsmodeller, blandt andre faktorer, undersøgelsen fundet.

Forskere gennemførte en aflytningsundersøgelse, der spurgte rejsende, der lige havde afsluttet en tur til et af fire fritids- eller sociale steder i Ann Arbor, Michigan, hvis de ville foretage den samme tur i en CAV. Ann Arbor blev valgt som en by i moderat størrelse, der er velinformeret om CAV'er på grund af dens nærhed til University of Michigan, som stort set har været involveret i test af nye køretøjsteknologier.

"Der var en klar afgrænsning i svarene, "sagde Bradley Lane, lektor i public affairs &administration på KU og medforfatter af undersøgelsen. "Omkring en tredjedel sagde, 'Helvede ja, 'og en tredjedel sagde, 'Helvede nej' i et temmelig velinformeret samfund. Selv i gruppen, der sandsynligvis vil adoptere, der var stadig usikkerhed. "

Studiet, offentliggjort i tidsskriftet Bæredygtighed , blev skrevet af Scott Kelly fra University of Nevada-Reno og John DeCicco fra University of Michigan Energy Institute.

Forskere spurgte også respondenterne, om det ville gøre en forskel at eje bilen selv eller få adgang til den som en del af en service. Forskere indsamlede også demografiske oplysninger om deltagerne for at måle, hvordan det svarede til deres svar. Af de fire rejsesteder, to var i områder med høj densitet med god offentlig transport og gangbar adgang, og to var i flere forstæder. Forskere valgte sociale steder, da undersøgelser har vist, at folk har tendens til at bruge rideshare -tjenester til sociale eller rekreative ture i modsætning til pendling og afspejle denne mulighed, når de overvejer CAV'er.

"Når du ser på tjenester som Uber og Lyft nu, og hvordan de bruges, det er primært til diskretionære ture, stort set så du ikke behøver at køre hjem, især i dele af landet meget afhængig af kørsel, "Sagde Lane.

Blandt de adspurgte, 36 procent sagde, at de ville tage den samme tur, som de lige havde foretaget i en CAV, uanset om de ejede det, eller det var en del af en service. 31 procent sagde, at de ville overveje ikke at tage turen, og den resterende tredjedel blev delt. Omkring 5 procent var neutrale, mens resten var delt mellem mennesker, der sagde, at de kun ville overveje den ene ejerskabstype frem for den anden.

Respondenternes personlige egenskaber forudsagde stort set vilje til at bruge CAV'er, og hvilken type de ville overveje.

"Hvor vi fandt forskelle i deres adoptionsintention var, hvis de var under 35 år eller boede tæt på et busstoppested, de var mere tilbøjelige til at dele. Hvis de boede i et velhavende område eller mere end to og en halv mil fra stedet, de antog, at de ville eje CAV, "Sagde Lane." Folk, der ikke ejede en bil, var mere tilbøjelige til at tage. Det blev klart set som at kunne øge mobiliteten. "

Rejsende, der kørte alene, var mere interesserede i at prøve begge former for CAV'er. Yderligere faktorer omfattede, om turen fandt sted efter 16:00, hvis rejsende tidligere havde overvejet rideshare, og hvis de boede længere fra deres destination. Dem, der tog en bus, var mere tilbøjelige til at bruge en service eller forventede ikke, at de ville eje en CAV. Dem, der havde gået eller cyklet til undersøgelsesstederne, holdt dem som deres vigtigste transportform og sagde, at de ville være mere tilbøjelige til at bruge en service.

Variationerne i resultaterne viser, at det er alt for tidligt at antage, at CAV'er vil blive bredt vedtaget, selv i områder, hvor sådanne køretøjer mest sandsynligt synes at passe naturligt, Sagde Lane. De illustrerer også, at der er behov for mere forskning, før CAV'er bliver mere almindelige og for at hjælpe med at oplyse politik vedrørende autonome køretøjer, handlingsstater tager i stigende grad. Lane sagde, at han håber at foretage lignende undersøgelser i andre byer og regioner for at se, hvordan resultaterne ville sammenligne sig. For nu, individuelle egenskaber fortæller mere om, hvorvidt en person ville være villig til at anvende førerløs teknologi.

"Den største ting, der skilte sig ud, er, hvis du tidligere havde brugt delt mobilitet, du var mere tilbøjelig til at overveje autonome køretøjer, "Sagde Lane." Du var også mere tilbøjelig til at adoptere, hvis du er under 35. Det er klassiske tidlige adopterprofiler, der skriger på dig. "