Alstom accepterer at købe Bombardiers jernbanedivision

Det franske firma Alstom sagde mandag, at det havde aftalt at købe jernbanedivisionen i Bombardier, fremskynde det canadiske firmas brandsalg.

Alstom vil betale op til 6,2 milliarder euro (6,8 milliarder dollar) i en blanding af kontanter og aktier, ifølge et aftalememorandum mellem virksomhederne.

Pensionskontoret i Quebec Caisse de Depot, der ejer 32,5 procent i Bombardier Transportation, bliver Alstoms største enkeltaktionær ved afslutningen med omkring 18 procent i det franske selskab.

Alstom sagde, at det planlagde at flytte hovedkvarteret i Amerika til Montreal.

'Forbedre global rækkevidde'

"Dette opkøb vil forbedre vores globale rækkevidde og vores evne til at reagere på det stadigt stigende behov for bæredygtig mobilitet, "sagde administrerende direktør Henri Poupart-Lafarge.

"Der er ingen idé om omstrukturering eller trusler mod job, men snarere det modsatte, ”sagde han senere til journalister.

Købet forstærkede Alstoms tilstedeværelse på markeder, hvor Bombardier står stærkt - især Tyskland, Storbritannien, Nordamerika - og også i Kina, hvor det canadiske selskabs position er "unik", han sagde.

Analytikere sagde, at det franske selskab håber at tilføre skala i en sektor, hvor Kinas statsejede CRCC er verdens største producent af rullende materiel.

Alstoms skridt kommer et år efter, at Europa-Kommissionen blokerede et forsøg på en megafusion af sine jernbaneaktiviteter med aktiviteterne i Tysklands Siemens, hvilket ville have skabt en europæisk jernbanemester.

Berlin-baserede Bombardier Transport omsatte sidste år for 8,3 milliarder dollars, slutter 2019 med 35,8 milliarder dollar forretning på sine ordrebøger.

Alstoms salg for 2018-2019 beløb sig til $ 8,1 mia., Og firmaet havde udestående ordrer på $ 43 mia. Ved udgangen af ​​2018.

Stærkt gældsbombardier, som startede med at lave snescootere for 80 år siden, begyndte i 2015 på en større omstrukturering og sagde i januar, at den planlagde en række frasalg.

Sidste år, tynget af en gældsbunke på omkring 9 milliarder dollar-det meste på lang sigt-gik Canadas topproducent med til at sælge sit regionale jetprogram til Japans Mitsubishi Heavy Industries for 750 millioner dollars.

I 2018, det havde solgt kontrollen over CSeries-programmet til mellemdistancefly til Airbus, der omdøbte det til A220.

Sidste uge, Bombardier sagde, at det ville sælge videre til Airbus og Quebec -regeringen - hvor firmaet har omkring 14, 000 ansatte og støtter omkring yderligere 40, 000 job - dens resterende 33,58 procent andel i programmet.

Bombardier meddelte også for nylig, at det solgte sin aerostructures -virksomhed til Spirit AeroSystems i USA for mere end 1 milliard dollar i kontanter og gæld.

Canadierne, med en arbejdsstyrke på omkring 36, 000, beholde deres rentable Learjet, Challenger og Global Express business jets aktivitet.

Den 16. januar, Bombardier havde meddelt, at det var "aktivt at forfølge alternativer, der ville give os mulighed for at fremskynde vores nedbetaling af gæld, "samtidig med at de foreløbige indtægter fra 2019 igen blev nedjusteret.

Alstom, hvilket gør Frankrigs TGV højhastighedstog, beskæftiger 36, 300 ansatte, en fjerdedel af dem i Frankrig.

Kinesisk konkurrence

Mellem dem, de to virksomheder har et virtuelt monopol på rullende materiel i Frankrig og arbejder regelmæssigt i takt med infrastruktur såsom metroer og Paris RER -regionale tognet.

Tilføjelse af Bombardier Transport ville placere Alstom som en global rival til Kinas kæmpe CRCC, der pralede med et salg på omkring 30 milliarder dollars i 2018.

Selvom omkring 90 procent af dets salg er i Kina, China Railway Construction Corporation (CRCC) har spredt sine tentakler længere væk især med sporvognsinvesteringer i Portugal.

Det har også antydet, ifølge britiske medier i weekenden, en parathed til at deltage i konstruktionen af ​​Storbritanniens HS2-højhastighedsprojekt.

Alstom havde allerede holdt den kinesiske trussel tilbage i forsøget på at fusionere med Siemens, kun for at Bruxelles skulle styre et fusioneret selskab ville have haft en alt for dominerende markedsposition i Europa.

Poupart-Lafarge, der begyndte sin karriere i Verdensbanken, har målrettet "interne investeringer og eksterne partnerskaber", men også "opkøb" som vejen frem efter den afsporede Siemens -fusion.

Alstom har fokuseret på transport efter at have afstået sine energiinteresser til General Electric for fem år siden.

Det er nu gældsfrit med kontanter i banken.

© 2020 AFP