EXPLAINER:California EV-krav står over for nogle forhindringer

Californien vil kræve, at alle nye biler, lastbiler og SUV'er, der sælges i staten, kører på elektricitet eller brint i 2035 i et ambitiøst skridt væk fra benzindrevne køretøjer og den forurening, de udsender.

Kravene kommer i faser med start i 2026, og det vil tage 13 år, før de bliver fuldt effektive. Men der er mange udfordringer ved at møde dem.

Elbiler koster nu væsentligt mere end gasdrevne køretøjer. Der er mangel på ædle metaller, der er nødvendige til deres batterier. USA har ringe batteriproduktionskapacitet.

Men meget kan ændre sig på 13 år. Her er, hvad vi ved om problemområderne, og hvad der bliver gjort ved dem:

___

VIL BILPRODUKTERNE KUN LAVE NOG ELEKTRISKE KØRETØJER?

Mere end sandsynligt. I løbet af første halvår af dette år tegnede salget af elbiler sig for omkring 15 % af Californiens nye bilmarked. Salget af nye biler i staten løber normalt omkring 2 millioner om året. Det er cirka en forskel på 1,5 millioner, der skal gøres op inden 2035. Men næsten hver dag annoncerer bilproducenter nye EV-modeller, batterifabrikker og samlefabrikker. Ford, General Motors, Toyota, Hyundai-Kia, Stellantis og VinFast har annonceret planer for 10 amerikanske batterifabrikker.

"Nye anlæg kommer ind, og gamle anlæg bliver konverteret," sagde Sam Fiorani, vicepræsident for AutoForecast Solutions. "Planerne er på plads for, at en stor mængde køretøjer er klar til det amerikanske og globale marked."

De store hviss er dog, om der vil være nok ædelmetaller, såsom lithium, til at lave batterierne, og om priserne på elbiler vil falde hurtigt nok. Laurie Holmes, seniorchef for regeringsanliggender for Kia, fortalte californiske embedsmænd torsdag, at industrien kunne have svært ved at nå salgsmålene. Hun opfordrede staten til at støtte incitamenter for forbrugere til at købe elbiler og hjælpe med at opbygge et opladningssystem.

___

KAN DET ELEKTRISKE NETT HÅNDTERE BELASTNINGEN?

California Energy Commission forventer, at elektriske køretøjer kun vil tilføje en lille mængde strømforbrug i de næste 10 år. Kommissionen anslår, at 3,7 millioner lette elektriske køretøjer vil være i brug i staten i 2030, og de vil kun tegne sig for omkring 2,6 % af elforbruget i myldretiden. David Reichmuth, en senioringeniør for Union of Concerned Scientists, sagde, at opladning af elbiler kan times til timer uden for myldretiden, især i løbet af dagen, hvor vind- og solenergi er mere tilgængelig. Forsyningsselskaber vil være i stand til at sende beskeder til biler om at starte eller stoppe opladningen afhængigt af elbehovet, sagde han.

___

VIL ELEKTRISKE KØRETØJER IKKE VÆRE FOR DYRE FOR MANGE MENNESKER?

Det er muligt, selvom priserne falder, og de forventes at blive lavere, efterhånden som omkostningerne er spredt ud på flere køretøjer, og der udvikles nye batterikemi, der ikke bruger mange dyre ædelmetaller. I øjeblikket er de fleste amerikanske elbiler rettet mod købere af luksus- eller pickup-biler med højere indkomst og starter ved $40.000 eller mere, uden for manges rækkevidde. Men priserne begynder at falde. For eksempel siger General Motors, at det vil tilbyde en lille Chevrolet SUV med en startpris på omkring $30.000, der forventes at komme tæt på 500 miles (500 kilometer) pr. opladning. Den føderale regering vil næste år tilbyde $7.500 skattefradrag for elbiler fremstillet i Nordamerika, hvilket bringer købspriserne ned. Og Californien tilbyder kontanter, rabatter og særlig finansiering til lavindkomstkøbere. Købere af elbiler vil også spare på brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger.

___

FORURENER EVS VIRKELIG MINDRE, PÅGÅET FREMSTILLING OG BRYDNING AF METALLER TIL BATTERIER?

Flere undersøgelser, herunder nogle fra Massachussets Institute of Technology, siger ja. Mens der er forurening fra minedrift, er elbiler så meget renere end gaskøretøjer på vejen, at det kun tager kort tid for dem at kompensere for minedriften. En undersøgelse udgivet i sommer af Union of Concerned Scientists undersøgte livstidsemissioner, herunder fremstillingsprocessen.

"Samlet set er livstidsemissionerne for en elbil eller en elektrisk pickup mindre end halvdelen af ​​en benzinbil," sagde Reichmuth. Kløften mellem gas og el vil vokse, efterhånden som mere elektricitet kommer fra vedvarende kilder som vind og sol, sagde han.

"Der er intet, vi vil gøre, når det kommer til aggressivt at fremme elektrificering, der vil være værre for planeten end at brænde fossile brændstoffer," sagde Margo Oge, formand for International Council for Clean Transportation og en tidligere top amerikansk miljøbeskyttelsesagentur. officielt.

___

VIL ANDRE STATER FØLGE CALIFORNIEN?

I øjeblikket har 17 andre stater vedtaget Californiens krav til drivhusgasemissioner, de fleste ved kysterne. I alt tegner de sig for omkring 40% af alt salg af nye biler i USA. Staten Washington har allerede påbegyndt processen for at følge EV-salgskravene, og andre forventes at gøre det. Det vil tage de andre stater længere tid at gå igennem processen, og mange har ikke den efterspørgsel efter elbiler eller opladningsinfrastruktur, som Californien har. + Udforsk yderligere

Californien udfaser gaskøretøjer i kampen mod klimaændringer

© 2022 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes. Dette materiale må ikke offentliggøres, udsendes, omskrives eller videredistribueres uden tilladelse.