Vejpriser mest effektive til at reducere køretøjsemissioner

Motorkøretøjer er en vigtig kilde til luftforurening i byområder, og i årtier har kommunale og regionale regeringer brugt forskellige trafikstyringsstrategier i et forsøg på at reducere køretøjsemissioner, sammen med fremskridt som renere brændstof og grønnere biler.

Men ikke alle trafikstyringsstrategier er skabt ens, siger UBC transportekspert og civilingeniør professor Alexander Bigazzi. I en gennemgang af mere end 60 undersøgelser om emnet, Bigazzi har konkluderet, at vejpriser - eller pay per use - er den mest effektive strategi til at reducere emissioner og trafik.

Du gennemgik trafikstyringsstrategier (TMS) i Asien, Europa og Amerika. Hvad fandt du?

Vi kiggede på hele litteraturen, herunder hundredvis af publicerede papirer, og identificerede 65 undersøgelser, der dokumenterer de virkelige virkninger af 22 typer trafikstyringsstrategier, herunder hastighedshåndhævelsesprogrammer, vognbaneforvaltning såsom HOV -baner, vej- og trængselspriser, og turreduktionsstrategier som incitamenter til telearbejde eller kørselsdeling.

Strategierne med det bedste bevis på forbedringer af luftkvaliteten er pris på areal/trafikbelastning og lavemissionszoner. Andre strategier har potentielle fordele, men der er mindre empirisk bevis, enten fordi fordelene er meget små, eller fordi fordelene opvejes af en anden effekt.

Hvorfor er det vigtigt at forstå effekten af ​​trafikstyringsstrategier?

Trafikgenereret luftforurening er fortsat en betydelig risiko for folkesundheden, trods fremskridt med at reducere emissioner i de sidste par årtier. TMS kan reducere emissioner og forbedre luftkvaliteten i byerne ved at reducere bilmængden og den hastighed, hvormed biler genererer luftforurening, ud over andre effekter såsom forbedring af rejsetid og sikkerhed. Regeringen investerer mange ressourcer i disse programmer, så planlæggere og byledere burde vide mere om, hvor godt de fungerer. Det antages ofte, at enhver trafikstyringsstrategi, der reducerer overbelastning, også vil reducere emissioner, men det er ikke altid tilfældet.

Hvorfor fungerer vejpriser og lavemissionszoner bedre til at forbedre luftkvaliteten? Hvilke byer kan Vancouver lære af?

En væsentlig årsag er, at de reducerer mængden af ​​kørsel, ud over at lette overbelastningen og reducere emissionsgraden pr. kørt kilometer. Lavemissionszoner tilskynder også til køb og brug af renere motorkøretøjer.

Stadig, for at være mest effektive skal disse strategier implementeres i temmelig stor skala, ikke kun på individuelle korridorer. Hundredvis af byer i Europa har overbelastningspriser eller lavemissionszoner i deres bymidter og nyder forbedret trafikstrøm og luftkvalitet. Disse strategier er ikke blevet omfavnet i Nordamerika på samme måde af forskellige årsager, men der er store potentielle fordele for byer her klar til at omfavne innovation.

I Vancouver, prisstrategier for vej og trængsel kan potentielt være meget effektive til at lette overbelastning og forbedre luftkvaliteten. De naturlige grænser for centrum halvøen giver et klart potentielt udgangspunkt for at udpege en lavemission eller afspærret priszone. Nye prissætnings- eller kørselsrestriktioner i Europa har generelt stået over for den første offentlige modstand, men øget accept fra rejsende, når de først er klar over fordelene ved reduceret trafikbelastning.