Trump EPA forventede at rulle standarderne for kilometertal for autogas tilbage

Trump-administrationen forventes at annoncere, at den vil rulle tilbage bilgas-kilometertal og forureningsstandarder, der var en søjle i Obama-administrationens planer om at bekæmpe klimaændringer.

Det er ikke klart, om meddelelsen vil indeholde et specifikt nummer, men nuværende regler fra Environmental Protection Agency kræver, at flåden af ​​nye køretøjer får 36 miles per gallon i kørsel i den virkelige verden i 2025. Det er omkring 10 mpg over den eksisterende standard.

miljøgrupper, som forudsiger øgede drivhusgasemissioner og mere benzinforbrug, hvis standarderne lempes, sige, at meddelelsen kunne komme tirsdag hos en bilforhandler i Virginia. EPA talskvinde Liz Bowman sagde i en e-mail fredag, at standarderne stadig bliver gennemgået.

Enhver ændring vil sandsynligvis skabe et længere juridisk opgør med Californien, som i øjeblikket har magten til at fastsætte sine egne standarder for forurening og gaskilometer og ikke ønsker, at de skal ændre sig. Omkring et dusin andre stater følger Californiens regler, og tilsammen tegner de sig for mere end en tredjedel af de solgte biler i USA. I øjeblikket er de føderale og Californiske standarder de samme.

Bilproducenter har lobbyet for at revidere kravene, siger, at de vil have problemer med at nå dem, fordi folk køber større køretøjer på grund af lave gaspriser. De siger, at standarderne vil koste industrien milliarder af dollars og hæve køretøjspriserne på grund af omkostningerne ved at udvikle teknologi, der er nødvendig for at øge kilometertal.

Men miljøgrupper siger, at folk vil spare penge ved pumpen, og teknologien er tilgængelig for industrien at overholde.

De siger også, at forbrænding af mere benzin vil bringe folks helbred i fare.

"Den amerikanske offentlighed støtter overvældende stærke køretøjsstandarder, fordi de reducerer omkostningerne ved at køre, reducere luftforurening, og bekæmpe klimaændringer, " sagde Luke Tonachel, direktør for Natural Resources Defence Councils Clean Vehicles and Fuels Project.

EPA og National Highway Traffic Safety Administration er involveret i at fastsætte standarderne, som vil dække årene 2022 til 2025.

Nogle konservative grupper presser EPA-administrator Scott Pruitt for at tilbagekalde en dispensation, der tillader Californien at fastsætte sine egne regler. De siger, at Californien ikke skal have lov til at fastlægge politik for resten af ​​nationen. Pruitt har offentligt sat spørgsmålstegn ved sandheden af ​​beviser, som klimaforskere har overholdt, inklusive dem i hans eget agentur, at den globale opvarmning i overvejende grad er forårsaget af menneskeskabte kulstofemissioner fra afbrænding af fossile brændstoffer.

Hvis dispensationen tilbagekaldes, Californiens justitsminister Xavier Becerra siger, at staten vil gøre modstand. "Det, vi gør for at beskytte Californiens miljø, er ikke kun godt for vores samfund – det er godt for landet, " sagde han i en erklæring. "Vi ønsker ikke at tage en kamp med Trump-administrationen, men når de truer vores værdier, vi er klar."

At slippe af med dispensationen eller have to forskellige krav til gaskørsel og forurening udgør et stort dilemma for bilproducenter:mens de gerne vil undgå bøder for ikke at opfylde standarderne, de vil heller ikke have udgifterne til at bygge to versioner af biler og lastbiler, en for de Californien-ledede stater og en anden for resten af ​​landet.

Mark Reuss, en General Motors executive vice president, der leder produktudvikling, sagde i et nyligt interview, at han hellere ville have en enkelt landsdækkende standard, selvom det forbliver det samme. Han kaldte to standarder "bare spild, " fordi de ville kræve andet udstyr på køretøjer og kostbar yderligere teknik. "Jeg vil have en god en. Det ville være fantastisk, " sagde han. "Jeg kunne fokusere alle mine ingeniører på én."

Bilproducenter gik med til brændstoføkonomistandarderne i 2012 under Obama-administrationen, men lobbyede for og modtog en midtvejsevaluering i 2018 for at tage højde for ændringer i markedsforholdene. I de aftagende dage under Obamas præsidentperiode, EPA foretog gennemgangen og proklamerede, at standarderne har tilstrækkelig fleksibilitet, og at teknologien er tilgængelig til at opfylde dem.

Det vil sandsynligvis tage år for sagen at blive løst, og det kan blive et problem ved præsidentvalget i 2020.

Janet McCabe, der var fungerende assisterende EPA-administrator under Obama, da gennemgangen blev udført, sagde fredag, at det vil tage et par år for EPA at foreslå nye regler, indsamle offentlige kommentarer og afslutte eventuelle ændringer. Enhver tilbagerulning vil sandsynligvis medføre juridiske udfordringer, tvinger Pruitts EPA til at forsvare videnskaben bag ændringerne.

"Det hele ville tage lang tid, " sagde McCabe, nu senior fellow ved Miljøret og Politikcenter.

I mellemtiden, bilproducenter er nødt til at fortsætte med planer for nye køretøjer under de nuværende krav til gaskilometertal, fordi det tager år at udvikle køretøjer.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.