Undersøgelse konstaterer, at samkørsel forstærker trafikpropper i byer

Transport Network Companies (TNC'er) eller ridesharing-virksomheder har vundet udbredt popularitet over store dele af verden, med flere og flere byer, der tager fænomenet til sig. Mens samkørsel er blevet krediteret for at være mere miljøvenligt end taxaer og private køretøjer, er det virkelig tilfældet i dag, eller bidrager de snarere til bytrafik?

Forskere ved Future Urban Mobility (FM) Interdisciplinary Research Group (IRG) ved Singapore-MIT Alliance for Research and Technology (SMART), MITs forskningsvirksomhed i Singapore, Massachusetts Institute of Technology (MIT) og Tongji University gennemførte en undersøgelse for at finde ud af det.

I et papir med titlen "Impacts of transport network companies on urban mobility" for nylig offentliggjort i det prestigefyldte tidsskrift Naturens bæredygtighed , den første af sin slags undersøgelse vurderede tre aspekter af, hvordan samkørsel påvirker bymobilitet i USA - vejpropper, offentlig transport og ejerskab af private køretøjer – og hvordan de har udviklet sig over tid.

"Mens offentlig transport giver højeffektive delte tjenester, den kan kun rumme en lille del af pendlere, da deres dækning er begrænset de fleste steder, " siger SMART FM Principal Investigator og lektor ved MIT Department of Urban Studies and Planning Jinhua Zhao. "Mens matematiske modeller i tidligere undersøgelser viste, at den potentielle fordel ved on-demand delt mobilitet kunne være enorm, vores undersøgelse tyder på, at det er meget mere kompliceret at omsætte dette potentiale til faktiske gevinster i den virkelige verden."

Ved at bruge et paneldatasæt, der dækker mobilitetstendenser, sociodemografiske ændringer, og TNC-indgang på Metropolitan Statistical Areas (MSA-niveau) for at konstruere et sæt panelmodeller med fast effekt, forskerne fandt, at indgangen til TNC'er førte til øget trafikpropper med hensyn til både intensitet og varighed. De fandt også et fald på 8,9 % i passagertallet i offentlig transport og et ubetydeligt fald på kun 1 % i ejerskab af private køretøjer.

Mens mange tidligere undersøgelser har fokuseret på Uber alene, SMART og MITs seneste undersøgelse tager højde for både Uber og Lyft – de to mest populære samkørselsselskaber i USA. Mens Uber står for 69% af markedsandelen, Lyft tegner sig for betydelige 29%, og dets inkludering i datasættet ville give et mere holistisk og upartisk estimat af TNC-effekten.

Undersøgelsen fandt også, at nem adgang til samkørsel afskrækker pendlere fra at tage grønnere alternativer som at gå eller tage offentlig transport. Undersøgelsesdata fra forskellige amerikanske byer viste også, at cirka halvdelen af ​​TNC-rejserne ellers ville være blevet foretaget ved at gå, cykling, offentlig transport eller slet ikke ville have været lavet.

"Vi er stadig i de tidlige stadier af TNC'er, og vi vil sandsynligvis se mange ændringer i, hvordan disse ridesharing-virksomheder fungerer, " siger Dr. Hui Kong, SMART-FM alumna og postdoc ved MIT Urban Mobility Lab, og en forfatter til avisen. "Vores forskning viser, at TNC'er over tid har intensiveret bytransportudfordringer og vejpropper i USA, hovedsageligt gennem den forlængede varighed og lidt gennem den øgede intensitet. Med disse oplysninger, Derefter kan der indføres politikker, der kan føre til positive ændringer."

Forskerne mener, at de betydelige deadheading miles (miles tilbagelagt uden en passager) af TNC'er kan bidrage til TNC's negative indvirkning på vejpropper. Ifølge nogle andre undersøgelser, ca. 40,8 % af TNC-milene er deadheading-miles.

"Vores resultater kan give nyttig indsigt i den rolle, som TNC'er har spillet i bytransportsystemer, " siger professor Mi Diao fra Tongji University og SMART-FM alumnus, hvem er hovedforfatter af papiret. "Det kan være meget nyttigt til at støtte transportplanlæggere og politiske beslutningstagere i deres beslutninger og regler med hensyn til TNC'er."