Indiske kvinder begrænset til hjemmet i byer designet til mænd

Uligheden mellem mænd og kvinder i Indien er stærk, og ingen steder mere end på gaderne i dens byer, som unægtelig er mændenes domæne. Selvfølgelig, det skyldes blandt andet, at der er færre kvinder i befolkningen. Med 940 kvinder pr. 000 mand, nationen har et lavt kønsforhold, stammer fra familiers præference for mandlige børn, samt dårlig ernæring og sundhedspleje til kvinder.

Hvad mere er, kun 27 % af de indiske kvinder deltager i arbejdsstyrken, sammenlignet med 79 % af mændene. Denne tendens er mest tydelig i byområder. Selvom kvinder i Indien for det meste går, cykle eller bruge offentlig transport til at gå på arbejde, de er stadig meget mindre synlige i det offentlige rum end mænd, fordi mange slet ikke har job at rejse til. Dette har en betydelig indvirkning på kvinders sundhed, og deres muligheder i livet.

Ifølge Indiens folketælling fra 2011, kun 17 % af alle mennesker, der pendler til arbejde i byområder, er kvinder. Selv i Indiens store storbyer, såsom Delhi, Mumbai, Kolkata og Chennai, andelen af ​​kvindelige pendlere kommer aldrig over 20 %. Samlet set, der er næsten fem mænd til hver kvinde, der pendler til arbejde.

Bliver hjemme

Denne ulighed afspejles også i data om kørekortindehavere, hvor mænd overstiger kvinder med ni til én – sammenligne dette med USA, hvor kvinder er flere end mænd (omend med et lille beløb). Selv med sin hastigt voksende økonomi, Indiens niveau af køretøjsejerskab er stadig meget lavt. Der er kun 20 biler pr. 000 mennesker i Indien, sammenlignet med mere end 400 i de fleste højindkomstlande.

Det betyder, at langt de fleste mennesker rejser til fods, cykle eller tage offentlig transport – så 83 % af de kvinder, der pendler til arbejde i indiske byer, vil tage en af ​​disse muligheder. I England, kun 27 % af kvinderne rejser på arbejde med en af ​​disse tre transportformer, og i USA, stadig færre.

Ifølge en rejseundersøgelse, som mine kolleger og jeg gennemførte i Delhi i 2013 – som omfatter alle rejser, og ikke kun dem, der arbejder - indiske mænd opnår samme niveauer af fysisk aktivitet gennem rejser som dem i Holland, hvor cykling er meget populært (selvom det i Delhi mest er gået fra at gå). I mellemtiden kvinder er kun halvt så aktive.

I betragtning af beviserne, det er klart, at det ikke er fordi kvinder rejser mere i bil – det er fordi mange kvinder slet ikke rejser i byen. Vores undersøgelse viste, at kun 20% af alle rejser i Delhi er foretaget af kvinder, og kun 25% i byen Bengaluru. Med lavere niveauer af fysisk aktivitet, kvinder er udsat for højere risiko for hjertesygdomme, brystkræft og depression.

Sikrere gader

Hvad mere er, mere end en tredjedel af kvinder, der arbejder i indiske byer, gør det hjemmefra. begrænset til hjemmet, kvinder er socialt udstødte, hvilket betyder, at de mister fordelene, der ofte kommer ved at udvikle et socialt netværk, såsom følelsesmæssig eller økonomisk støtte, adgang til muligheder, eller deltagelse i samfundets sociale eller politiske liv. For kvinder til frivilligt at deltage i aktiviteter uden for hjemmet, gader, kvarterer og transportinfrastruktur skal udformes, så de er følsomme over for kvinders behov.

Kvinders sikkerhed i det offentlige rum bør ikke udelukkende afhænge af strengere love om vold mod kvinder, eller bedre retshåndhævelse – selvom dette har en rolle at spille. Kvinders ret til at færdes i det offentlige rum uden frygt kan også sikres gennem det byggede miljø, ved at bruge principper som "øjne på gaden" - ifølge hvilke folk føler sig tryggere i åbent rum, attraktive gader med masser af andre mennesker omkring, mens ensomme gader indgyder frygt.

At gøre gaderne mere sikre for kvinder ville også bidrage til at gøre offentlig transport mere tilgængelig, da bus- eller togrejser typisk involverer gang i begge ender. Stop og stationer bør placeres i travle områder, og skal være godt oplyst om natten. Der er også behov for en lang række andre tiltag – såsom uddannelse af transportpersonale og flere kvindelige ansatte – for at gøre rejser med offentlig transport sikrere for kvinder, da chikane på busser og tog fortsat er et stort socialt problem (og ikke kun i Indien).

Med tilstedeværelsen af ​​gadehandlere, høj befolkningstæthed, smalle gader og et stort antal mennesker, der går og cykler, Indiske byer har nogle af de livligste kvarterer i verden, hvor kvinder kan føle sig trygge. Men disse kvarterer eksisterer ofte isoleret, efterhånden som byer vokser i størrelse. Udfordringen er at sikre sikkerhed ved design i meget større skala.

Denne artikel blev oprindeligt publiceret på The Conversation. Læs den originale artikel.