Genève-pendlere omfavner multimodal transport, undersøgelse afslører

Hvorfor cykler nogle i stedet for at tage bussen? Hvorfor kører andre i stedet for at rejse med tog? To faktorer – pris og rejsetid – har længe afgjort, hvordan pendlere vælger at komme på arbejde. Men meget har ændret sig i de sidste 25 år. Ifølge en EPFL-undersøgelse, der dækker Greater Geneva, pendlere er nu mere bekymrede over, hvordan de bruger deres rejsetid. Forskningen giver detaljeret indblik i transportvanerne for områdets arbejdere, opdele resultaterne efter folks bopæl, alder, uddannelsesniveau, og mere.

Forskere ved EPFL's Urban Sociology Laboratory (LASUR), arbejder under ledelse af professor Vincent Kaufmann, bestilte en telefonundersøgelse af et repræsentativt udsnit af befolkningen i den arbejdsdygtige alder i Greater Geneva - et vidtstrakt byområde med 209 kommuner med en befolkning på en million mennesker, omkring 50 procent af dem bor i selve Geneve Canton, 40 procent i de tilstødende franske departementer Ain og Haute-Savoie, og 10 procent i Nyon-regionen (i Vaud Canton).

Kørsel falder yderligere i unåde

2018-undersøgelsen, som fulgte lignende øvelser i 1994 og 2011, prøvet omkring 2, 100 mennesker, der bor inden for 500 meter fra et stoppested for offentlig transport eller 800 meter fra en togstation. Resultaterne peger på faldende holdninger til kørsel over tid. I 1994, kun 12 procent af de adspurgte associerede bilen med negative adjektiver som "forurenende" og "dyrt"; i 2018, det tal steg til 33 procent. Omvendt billedet af offentlig transport bliver bedre, omend langsomt:50 procent af de adspurgte i 2018 beskrev det i positive vendinger (sammenlignet med 39 procent i 1994), mens kun 38 procent brugte negative deskriptorer (46 procent i 1994). Lange rejsetider synes at være den største barriere for større entusiasme for offentlig transport, Selv om åbningen den 15. december af Léman Express - et pendlerjernetværk med forventede kommercielle hastigheder på omkring 50 km/t - burde bidrage til at forbedre dets image. Respondenterne var generelt mere overstrømmende, når de blev spurgt om at gå og cykle, selvom mange bypendlere sagde, at det var farligt at rejse på cykel.

En lovende fremtid for cykelsporten

Undersøgelsen fra 2018 gav forskerne et væld af indsigter – ikke mindst det faktum, at Greater Geneves befolkning i den arbejdsdygtige alder har taget multimodal transport til sig med åbne arme. Bil, motorcykel- og scooterejere er ikke længere gift med deres køretøjer, hvor de fleste melder om vilje til at bruge en anden transportform i stedet for. Ja, flertallet af pendlere, der bor på tværs af grænsen i Frankrig, sagde, at de ville være glade for at efterlade deres køretøj derhjemme, hvis levedygtige alternativer var tilgængelige.

Resultaterne fremhævede også, i hvilket omfang pendlere - hvoraf de fleste nu har smartphones og andre internetaktiverede enheder - er ivrige efter at få mest muligt ud af deres rejsetid. Andre vigtige overvejelser omfatter bekvemmelighed, effektivitet og CO ₂ emissioner. Ifølge forskerne, prioriteringerne for transportplanlæggere er klare:vær særlig opmærksom på transitknudepunkter, gøre offentlig transport så bekvem som muligt, og introducere mere attraktive billetpriser for lejlighedsvise brugere.

Den seneste undersøgelse var den første af sin slags, der inkluderede pendlere, der bor i Frankrig - og den understregede, hvordan mangel på andre muligheder ikke giver dem andet valg end at tage bilen. Hvad mere er, relativt rigelig parkering i Genèves centrum og de indre forstæder giver endnu mere incitament for folk til at køre på arbejde. Forskerne anbefaler en række foranstaltninger til at løse dette problem, herunder øget parkeringshåndhævelse og begrænsning af parkering på privat grund i områder med gode offentlige transportforbindelser.