Hvordan kan den globale luftfartsindustri kortlægge sin vej ud af COVID-19?

Rejse- og erhvervsflyindustrien har lidt betydelig skade som følge af COVID-19-pandemien.

Ifølge nyligt offentliggjorte tal fra International Air Transport Association (IATA), den globale luftfartsindustri vil miste 252 mia. USD i 2020, med mange flyselskaber, der indgiver konkursbegæring og skærer op til 90 procent af deres flykapacitet.

Linus Bauer er en fremragende by-alumne, Managing Consultant hos Bauer Aviation Advisory, og en gæsteforelæser på MSc Air Transport Management-programmet.

City News fangede ham for at spørge om hans perspektiver på fremtiden for kommerciel luftfart.

CN:Passagerer har stadig en ikke urimelig grad af angst for at flyve, selvom de bærer masker, mens de rejser med fly og ville have gennemført temperaturtjek før boarding. Hvilke yderligere foranstaltninger kan flyselskaber træffe for at mindske deres bekymringer?

LB:Sundhed og sikkerhed vil blive en altid tilstedeværende faktor, fordi frygt og tillid vil være de to følelser, der er forrest i folks sind, når de planlægger en rejse. I de sidste to uger har vi været vidne til nye udløsere af luftraseri:Flyselskaber bryder deres løfte om at holde mellemsæderne tomme; og passagerer, der undlader at tage forholdsregler ved ikke at overholde social afstand. Flyselskaber skal være mere gennemsigtige og sikre på at kommunikere protokol om social distancering, især i de sociale mediers æra. Passagerer kræver at blive informeret gennem videobeskeder, hvad flyselskaber gør for at gøre rejsen sikker for alle – lige fra forebyggende foranstaltninger ombord og særlige rengøringsprocesser, lige til minut for minut ændringer af flyveplaner, osv. Sådanne aktiviteter ville helt sikkert mindske frygten for sundhedsbevidste passagerer og personer i aldersgruppen 50+. Når folk ikke føler, at et flyselskab respekterer deres sundhed og sikkerhed tilstrækkeligt, de vil hurtigt finde en der gør!

CN:Med den stadigt dybere krise i global luftfart og store flyselskaber, der indgiver konkursbegæring, er statsstøtte den eneste mulighed?

LB:For en stor gruppe af store flyselskaber over hele kloden, statsstøtte er den eneste mulighed for deres overlevelse. I Tyskland f.eks. geninvesteringen af ​​stabiliseringsfonde med særlige låneordninger fra den tidligere globale finanskrise tilbyder den bedste løsning for tyske aktieselskaber som flagselskabet Lufthansa.

CN:Med de nuværende lave oliepriser og den tilsvarende lave efterspørgsel efter rejser, bliver flypriserne mere overkommelige for rejsende?

LB:På grund af brændstofsikringsaktiviteterne ved udgangen af ​​2019, de fleste flyselskaber vil desværre, ikke nyde godt af de lave oliepriser i øjeblikket. Flyselskaber har rapporteret om massive tab i brændstofsikring, da brændstofpriserne er faldet. Marked-to-market tabene fra overskydende afdækninger opstod også, fordi kapacitetsnedskæringer som følge af COVID-19 har betydet, at flyselskabernes brændstofforbrugsbehov vil være lavere end tidligere forventet i de næste regnskabsår. Kommer over til efterspørgselssiden, flyindustrien vil lide under mindre efterspørgsel i de næste tre år.

CN:Er der nogle specifikke geografiske områder eller rejsemarkeder i verden, der er bedre forberedt til at vende tilbage til normaliteten?

LB:Normaliteten vender sandsynligvis ikke tilbage før 2023. Når det er sagt, Jeg tror på, at lande som Australien og New Zealand har en geografisk fordel og har gjort et fantastisk stykke arbejde med at cementere forbindelser mellem sig under denne pandemi. En Trans-Tasman rejse-"boble" vil blive etableret, så snart det er sikkert at tillade flyvninger mellem begge lande. Hvis det fungerer godt, de kan overveje at invitere Stillehavsøerne og Singapore til at slutte sig til det. Denne model kan vise sig at være et godt eksempel for resten af ​​verden til at kickstarte rejser mellem lande trin for trin.

CN:Vil flyindustrien blive ændret til det bedre? I betragtning af den rolle, som offentlige og private finanser kan bidrage til omstrukturering af luftfartsselskaber, kunne COVID-19 tvinge allerede dårligt administrerede flyselskaber til at blive mere effektive?

LB:Hver eneste krise fører til nye muligheder for at forbedre tingene. Hvad der blev betragtet som fortidens fejl, kan nu rettes. Efter at have modtaget et wake-up call fra denne krise, Der vil blive lagt meget mere opmærksomhed på emner som bæredygtighed og miljø, fører til højere driftseffektivitet for fremtiden.

CN:Hvordan vil pandemien påvirke pilotuddannelsespipelinen?

LB:Piloter, flight attendants and gate agents are the groups most directly impacted by the sharp drop-off in passenger demand since the pandemic swept across the globe and essentially halted air travel for millions of people. The COVID-19 crisis has transformed the worldwide shortage of pilots into a surplus of them. The current crisis has changed everything, including carriers furloughing pilots by the thousands due to the deep cut in capacity for the next three years.