Skolezoneinddeling kan øge motionsfrekvensen for unge

Hvis effektive skolezonepolitikker blev anvendt bredt, flere unge ville få værdifuld motion ved at gå eller cykle til deres nærmeste skole, siger en Otago-forsker.

I et nyligt offentliggjort papir, Lektor Michael Keall fra University of Otagos Department of Public Health, Wellington ledede et hold af internationale forskere for at undersøge, hvordan skolevalg påvirker, hvordan unge rejser til skolen.

De analyserede data indsamlet fra 797 Dunedin-unge med en gennemsnitsalder på 15 år, går på seks folkeskoler uden skolezoneinddeling.

Tidligere analyser havde vist, at unge fra Dunedin, der meldte sig ind i den nærmeste skole, havde tre gange så mange gange som en del af deres rejse til skole, fem gange højere forekomst af kun at gå eller cykle, og lavere afhængighed af motoriseret transport.

Deres nye resultater viste dem, der bor i gåafstand fra deres skole, mindre end 2,25 km, akkumuleret yderligere 11,5 daglige minutters fysisk aktivitet, og dem, der boede inden for cykelafstand, op til 4 km væk, akkumuleret 5,5 minutters ekstra fysisk aktivitet dagligt.

Lektor Keall siger, at selvom disse resultater var specifikke for Dunedin, han forventer, at mønsteret kan ekstrapoleres nationalt, da det ligner andre internationale undersøgelser.

Fysisk inaktivitet blandt unge er et almindeligt sundhedsproblem på verdensplan, og satserne for bilbaseret transport til gymnasier i Dunedin er steget med omkring 10 procent fra 1989 til 2014.

Sundhedsministeriets retningslinjer for unge kræver en ophobning på mindst en time om dagen med moderat til kraftig fysisk aktivitet.

"Forældre skal overveje deres valg af skole ud fra et synspunkt om mulighederne for at bruge aktiv skolerejse, som har vigtige fordele for barnets sundhed og velvære både nu og i fremtiden, da dette etablerer vaner og normer for voksenlivet."

Den manglende skolezoneinddeling betyder typisk, at en del af eleverne skal rejse længere til skolen, og denne rejse er mere tilbøjelig til at blive motoriseret, efterhånden som afstanden fra hjemmet til deres skole øges, han siger.

"Denne større afstand fratager derefter eleverne vigtige muligheder for fysisk aktivitet, de ellers ville få ved at gå eller cykle til skole. Politikere skal tage hensyn til folkesundhedsovervejelserne i denne forskning, når de beslutter sig for skolezonepolitikker."

Ifølge undersøgelsen under skolependlen kl. 8.00-9.00 og 15.00-16.00 var anslået 11,5 procent af Dunedin-bilturene relateret til gymnasierejser.

Disse data, kombineret med andre resultater fra undersøgelsen, antydet, at 12 procent af emissionerne fra lette personbiler i Dunedin var forbundet med gymnasierejser.

Med mange børn, unge og voksne, der rejser som fodgængere eller cyklister i skoletiden, undersøgelsen konkluderede, at det var sandsynligt, at motoriseret rejse mellem hjem og skole var forbundet med betydeligt mere end 12 procent af trafikrisikoen.

For den brede offentlighed, hvis skolezoneinddeling blev anvendt bredt, der ville være en beskeden reduktion af trafikpropper omkring skolestart- og sluttidspunkter, Lektor Keall siger.

Undersøgelsen anerkendte vanskelighederne ved at erstatte motoriseret rejse med at gå eller cykle, især i byer som Dunedin, hvor terrænet er bakket, vejret er ofte dårligt, og cykelinfrastrukturen er dårlig.

En yderligere komplikation med hensyn til at opmuntre teenagere til at gå eller cykle var, at familier ofte "tripper lænket, "eller kombineret flere ture til én, såsom at droppe børn i skoler, før forældrene fortsatte på arbejde.