Forbedring af trafiksikkerheden for at bekæmpe kriminalitet

Forbedring af trafiksikkerheden i byer kan resultere i en lavere grad af voldskriminalitet, ifølge forskning fra UCL.

Eksperter, der analyserede data om kriminalitet og bilulykker i Mexico City, fandt et overraskende højt niveau af synkronicitet mellem de to på en ugentlig cyklus, foreslår, at anvendelse af flere ressourcer til at forebygge trafikulykker ville forbedre kriminalitetsraterne ved at muliggøre mere effektiv politiarbejde.

Til avisen, udgivet i dag i Cities as Complex Systems specialnummer i PLOS ONE , eksperter plottede tid og sted for næsten en million bilulykker og 200, 000 voldelige forbrydelser fra januar 2016 til marts 2020 i Mexico City, skabe et 'hjerteslag' - såkaldt på grund af dets lighed med et elektrokardiogram - af byen.

Mønstret for ulykker og kriminalitet var det samme dag for dag, gentages på den ugentlige cyklus, hvis koncept tidligere var uudforsket. Eksperter observerede 'dale' om natten og toppe om aftenen, hvor på byniveau, kriminalitet toppede med 7,5 gange mere end i dalens dybde, og bilulykker toppede med 12,3 gange.

Hovedforfatter Dr. Rafael Prieto Curiel (UCL CASA) forklarede:"Særskilte dele af byen har forskellige hjerteslag med hensyn til kriminalitet og nedbrud. Et kvarter med barer og restauranter har et andet hjerteslag end et boligkvarter eller et med kontorer eller skoler . Områdets arealanvendelse kan hjælpe os med at forklare, hvorfor vi observerer forskellige hjerteslag og laver fremskrivninger og prognoser".

Kriminalitet og trafikulykker er blevet observeret og analyseret sammen før, men ikke med hensyn til cyklisk adfærd. Holdet analyserede både ved at fange ugentlige forekomster af kriminalitet og ulykker, ved hjælp af geotaggede datafangst tid og placering. Dette skabte byens hjerteslag.

Dette hjerteslag blev derefter analyseret for et mere specifikt sted, vedrørende afstand fra Mexico City Metro og andre offentlige transportstationer, at skabe 'fliser' af byen. Nærliggende fliser viste sig at have lignende hjerteslag, i, at de så tinder og dale i kriminalitet og styrt på lignende tidspunkter i løbet af ugen. Disse toppe og dale relateret til økonomiske aktiviteter, såsom beboere, der pendler til arbejde.

Holdet observerede endvidere, at forbrydelser og ulykker når deres respektive intensitetstoppe fredag ​​aften og dalen tirsdag morgen. Den matematiske metode, holdet brugte, kan anvendes til andre byer.

Brug af den ugentlige cyklus gør det lettere at forudsige toppe og dale i den nærmeste fremtid, med potentielle konsekvenser for byens politiarbejde. Mens de fleste byer har ressourcer – om end på forskellige niveauer – på plads til at tackle og forebygge kriminalitet, trafiksikkerheden har haft forholdsvis færre ressourcer tillagt sig.

Dr. Prieto Curiel tilføjede:"At fokusere mere på at forebygge trafikulykker ville forbedre kriminalitetsforebyggelsen i byområder og give flere ressourcer til politiet, der bekæmper kriminalitet. Alvorlige trafikulykker kræver normalt tilstedeværelse af politibetjente for at omdirigere trafikken og sikre området.

"Desværre, på grund af den tidsmæssige synkronisering mellem nedbrud og kriminalitet, de tidspunkter, hvor flere betjente er involveret i trafikulykker, er også de tidspunkter, hvor der er størst behov for dem på grund af den høje grad af kriminalitet. Derfor, færdselsulykker reducerer tilstedeværelsen af ​​politibetjente og kan øge responstiden til andre nødsituationer."

Trafikulykker dræber mere end 1,35 millioner mennesker rundt om i verden hvert år, og 50 millioner mennesker får ikke-dødelige kvæstelser i en ulykke. Tre gange flere mennesker bliver dræbt af biler end alle former for kriminalitet og vold tilsammen.

Derudover kriminalitet og trafikulykker bliver et mere relevant byproblem. I Mexico, nogle af byens byer lider næsten dobbelt af antallet af forbrydelser pr. indbygger end på nationalt niveau, så det meste af bybefolkningen frygter kriminalitet, I USA, for eksempel, 54 % af dødsfaldene ved trafikulykker i 2018 skete i byområder, fra mindre end 40 % i 2000.