Forskerhold undersøger beslutninger om samkørsel

Et tværfagligt forskerhold fra TU Dresden ved Chair of Network Dynamics ledet af prof. Marc Timme har undersøgt folks motivation for at bruge "shared mobility"-tilbud.

I samkørsel, ture for to eller flere kunder med lignende oprindelse og destinationer kombineres til en enkelt taxatur. Konceptet kan yde et væsentligt bidrag til bæredygtig bymobilitet. Imidlertid, dets accept afhænger af menneskelige behov og adfærd. For eksempel, mens fællesture typisk giver en økonomisk fordel, passagerer kan lide ulemper med hensyn til komfort og rejsens varighed. Disse faktorer giver anledning til forskellig adoptionsadfærd, der forklarer brugsmønstre observeret i 360 millioner køreanmodninger fra den virkelige verden fra New York City og Chicago i 2019. Undersøgelsen er nu blevet offentliggjort i tidsskriftet Naturkommunikation .

Ride-sharing (eller ride-pooling) er mest effektivt på steder med stor efterspørgsel og et stort antal lignende rideanmodninger. Stadig, det har været svært at svare på, om og under hvilke betingelser folk faktisk er villige til at tage samkørsel. I deres undersøgelse, forskerne dechiffrerer den komplekse incitamentsstruktur, der ligger til grund for beslutningen om, hvorvidt man vil anvende ride-sharing eller ej. I en spilteoretisk model, de beskriver delingsadoptionen af ​​alle brugere, der bestiller ture fra samme sted.

Forskerne demonstrerer, hvordan interaktioner mellem disse individer fører til to kvalitativt forskellige acceptmønstre. I en, viljen til at dele forlystelser er konstant høj. I det andet tilfælde, imidlertid, viljen til at dele forlystelser falder i takt med, at den samlede efterspørgsel efter forlystelser stiger. Hvis der kun er få brugere i systemet, antallet af kørselsreservationer stiger med antallet af kørselsanmodninger, men hvis der er mange brugere, forbruget udjævnes. Den relative mængde af anmodninger om delt kørsel falder derfor – på trods af optimeret ruteføring med kortere omveje for passagererne, når efterspørgslen er høj.

"Passagerer spekulerer i at kunne drage fordel af den billigere billetpris, når de deler en tur, men de håber faktisk at blive transporteret alene og dermed direkte fra A til B på grund af lav efterspørgsel på forlystelser, " forklarer David Storch, en ph.d.-studerende ved Chair of Network Dynamics og hovedforfatter på undersøgelsen. Når efterspørgslen er stor, for eksempel i typiske myldretider, udsigten til at blive transporteret som en enkelt passager er lavere - "Passagererne mister næsten helt sikkert komforten, når de deler en tur. De har en tendens til at bestille den dyrere billet oftere for at rejse alene."

I en analyse af mere end 360 millioner reelle rejseanmodninger i New York City og Chicago, forskerne var i stand til at identificere de efterspørgselsmønstre, de tidligere havde fundet i deres model, understøtter validiteten af ​​deres resultater. Analysen viser, at afhængigt af rejsens udgangspunkt, begge adoptionsmønstre eksisterer parallelt i de to byer. Malte Schröder, forskningsassistent ved lærestolen, fortolker resultaterne som følger:"Da begge adoptionsmønstre eksisterer sideløbende i byer, en moderat forøgelse af de økonomiske incitamenter er formentlig allerede tilstrækkeligt til kraftigt at øge accepten af ​​samkørsel andre steder og for andre brugergrupper."