Ny rapport finder stor ulighed i transit i Baltimore

Mangler i Baltimore-regionens offentlige transportsystem påvirker uforholdsmæssigt lavindkomst- og minoritetskvarterer, ifølge en ny rapport fra Johns Hopkins University's Department of Environmental Health and Engineering, som spænder over folkesundheds- og ingeniørskolerne, og Baltimore Transit Equity Coalition.

Farvede lavindkomster udgør størstedelen af ​​transitbrugere i Baltimore. De er også mere tilbøjelige til at bo i kvarterer, der støder op til stærkt trafikerede veje eller stærkt trafikerede industriområder. Som resultat, de står over for det højeste niveau af transitrelateret ulighed, ikke kun med hensyn til pendlingstid, men også når det kommer til luftforurening og sundhedsrisici forbundet med køretøjers emissioner.

Megan Latshaw, en associeret videnskabsmand, ledede teamet, der producerede rapporten, sammen med Samuel Jordan, formand for BTEC. De kombinerede input fra samfundet med data fra Maryland Transit Administration og Environmental Protection Agency. Baseret på rapportens resultater, forfatterne identificerede 45 kvarterer i seks områder af byen med den største mulighed for større investeringer i transit.

"Så vidt vi ved, det er første gang, at transit-lighed er blevet undersøgt sammen med miljø og sundhed, " siger Latshaw. "Ikke overraskende, de kvarterer med de største muligheder for investeringer i transit er dem, der historisk har været påvirket af racistisk politik."

Den måske mest åbenlyse og umiddelbare effekt af ulighed i transit er længere pendlertider. Offentlig transport i Baltimore formår ofte ikke at få folk til deres destinationer inden for rimelig tid, anses for at være mindre end 45 minutter. Og jo længere man kommer fra byens centrum, jo større er uoverensstemmelsen i pendlingstid mellem brugere af offentlig transport og personer med et personligt køretøj.

En af de mest sigende statistikker, som Jordan citerer:Mens 100 % af arbejdspladserne i Baltimore-regionen kan nås på en time i bil, kun 9 % af jobs kan nås med offentlig transport på samme tid.

"Vi bekymrer os ikke kun om adgang til job, men Baltimore-elever skal komme i skole til tiden, beboere har brug for adgang til sundhedspleje, og sund mad, " siger Latshaw.

Men transittider er ikke det eneste problem, ifølge rapporten. Sorte og latinamerikanske kvarterer med lav indkomst bliver mere udsat for luftforurening og flere sundhedsrisici som følge af biludstødning og trafikpropper.

Tidligere undersøgelser har fundet ud af, at et robust offentligt transportsystem forbedrer luftkvaliteten ved at tage biler af vejen. I Baltimore, denne rapport viste, at mennesker, der bor i områder tæt på Patapsco-floden i sydøst, er udsat for mere luftforurening fra køretøjer som dieseludstødning. Folk, der bor i nærheden af ​​Jones Falls Expressway på vej mod nord og I-895 Baltimore Harbor-tunnelen mod øst, havde også væsentligt dårligere luftkvalitet end andre dele af byen.

Sammenhængen mellem luftforurening (ofte forbundet med trafik) og sygdom, herunder luftvejssygdomme og hjertesygdomme, er veletableret. De sociale sårbarheds- og sundhedskort skabt af forskerne afspejlede redlining-politikker, der går årtier tilbage. Dette mønster er blevet opfundet "den sorte sommerfugl og hvide L, " skrevet af Lawrence Brown, tidligere fra Morgan State University, baseret på hvor hvide og sorte stadig plejer at bo i Baltimore, selv den dag i dag.

"Hvis vi ønsker, at Baltimore skal være en blomstrende by, vi har brug for transit, der bringer folk derhen, effektivt og sikkert, " siger Latshaw. "Et stærkt transitsystem, drevet af data, kunne være transformerende for vores by."