Kan større adgang til e-cykler få flere til at cykle?

At erstatte flere bilture med cykelture kan være en god måde at reducere CO2-udledningen på, men at cykle kan være hårdt, hvis du har fysiske begrænsninger, har lang vej at rejse eller bare ikke ønsker at blive svedig på vej til arbejde. For mange mennesker kan en elcykel (eller elcykel) løse alle disse problemer. Faktisk fandt en undersøgelse, at folk, der ejede e-cykler, erstattede 62 % af de ture, de normalt ville tage i bil med deres e-cykel. Desværre er e-cykler for dyre for mange mennesker.

Så hvad er den bedste måde at hjælpe flere mennesker med at få adgang til e-cykler?

Det er, hvad John MacArthur, programleder for bæredygtig transport ved Portland State's Transportation Research and Education Center (TREC), vil vide. MacArthur har studeret e-cykler i mange år og er førende på området. For nylig slog han sig sammen med Cameron Bennett, en masterstuderende i transportteknik ved PSU, Chris Cherry ved University of Tennessee Knoxville og Luke Jones ved Valdosta State University i Georgia, for at gennemføre et ambitiøst trefaset studie om incitamenter til e-cykel.

I den første fase af projektet kompilerede MacArthur og Bennett en live tracker af aktuelle og foreslåede e-cykel incitament programmer i Nordamerika (se e-bike incitament tracker her). I deres forskning blev de overraskede over at erfare, at designet af mange af incitamentsprogrammerne til e-cykler har været noget vilkårligt.

"Generelt ser det ud til, at der ikke blev tænkt meget over potentialet af den specifikke incitamentsværdi for at fremkalde nye køb, som ellers ikke ville være sket for bestemte grupper eller indkomstgrupper," sagde Bennett.

Denne mangel på strategisk programdesign begrænser sandsynligvis effektiviteten af ​​disse incitamenter og forhindrer at få flere e-cykler til folk, der normalt ikke ville overveje dem eller være i stand til at købe dem.

For at se, hvad der virker, og hvad der ikke gør, når det kommer til incitamenter, udførte MacArthur og Bennett en dybdegående analyse af 75 nuværende, tidligere og foreslåede e-cykel incitamentprogrammer i Nordamerika til anden fase af deres undersøgelse. Forskerne interviewede programledere, brancheledere og akademikere for at udvikle et sæt anbefalinger til, hvordan man designer et effektivt incitamentsprogram for e-cykel. De offentliggjorde deres resultater i en offentligt tilgængelig hvidbog.

I deres forskning stødte MacArthur og Bennett på nogle elementer, der er fælles for mange incitamentsprogrammer, som kan begrænse deres effektivitet. Disse omfatter:

• kun 25 % af incitamentsprogrammerne begrænsede incitamenter til ryttere med lav og mellemindkomst, hvilket betyder, at incitamentspenge sandsynligvis går til folk, der allerede har råd til e-cykler
• de fleste programmer gav $200-600 i incitamenter, hvilket efterlader den gennemsnitlige pris på $2.600 for en e-cykel uoverkommelig for mange mennesker
• Halvdelen af ​​incitamentsprogrammerne kræver, at deltagerne køber deres e-cykel hos en lokal forhandler, hvilket er godt for cykelbutikker, men forhindrer folk i at kunne købe billigere e-cykler online

Med mere information og planlægning, kan politiske beslutningstagere være i stand til at designe bedre e-cykel incitamentprogrammer. MacArthur og Bennett destillerede deres resultater til et programudviklingsflowchart, der guider politiske beslutningstagere gennem trin, de kan bruge til at designe et retfærdigt og effektivt incitamentsprogram for e-cykler.

Disse trin omfatter:

1. Definer vejledende principper:Hvad er målene for incitamentsprogrammet, og hvordan vil fremskridt blive vurderet?
2. Identificer en målgruppe:Er programmet åbent for alle? Til personer under et vist indkomstniveau? En bestemt gruppe mennesker?
3. Definer de typer e-cykler, der skal inkluderes:Er lad-e-cykler, som er dyrere, men som kan tiltrække flere deltagere, inkluderet?
4. Vælg incitamentsbeløbet:Får alle det samme beløb uanset? Er tilskuddet et fast beløb eller afhænger af el-cyklens pris?
5. Definer processen:Hvordan vil incitamentet blive implementeret?
6. Identificer strategiske partnere:Vil programmet omfatte samfundsorganisationer? Lokale cykelbutikker? Finansielle institutioner, der kan tilbyde lavforrentede lån?
7. Administrer program og spor relevante metrics
8. Evaluer programmets ydeevne:Nåede programmet sine mål og målrettede mod de rigtige befolkningsgrupper?

Til den sidste fase af projektet udfører MacArthur og Bennett en undersøgelse af potentielle e-cykelkøbere for at se, hvordan designet af incitamentsprogrammer kan påvirke deres beslutningstagning. Teamet er interesseret i at identificere de potentielle virkninger af forskellige rabatmetoder, kontantbeløb, demografi og andre faktorer.

Denne undersøgelse vil give endnu mere indsigt i, hvad der påvirker folks beslutningstagning, og hvilke typer af incitamentsprogrammer, der kan ramme det søde punkt. Du kan hjælpe holdet ved at deltage i undersøgelsen her.

"Vores forskning viser, at e-cykler har potentialet til at få flere mennesker til at cykle til hverdagsbrug," siger MacArthur. "At få folk ud af biler og op på cykler har netto positive virkninger på kulstofreduktion, øger fysisk aktivitet og sundhed og giver vores lokalsamfund flere muligheder for at komme rundt. Øget adgang til e-cykelincitamenter, især for folk med lav indkomst, kan hjælpe os med at nå vores klimamål hurtigere og forbedre folks livskvalitet." + Udforsk yderligere

At bringe nye transportmuligheder til undertjente lokalsamfund