Udskiftning af parkeringsplads ved kantstenen med cykelstier:En Robin Hood-planlægningsidé

At omdanne parkeringspladser ved kantstenen til cykelstier kan forbedre byens tilgængelighed og levedygtighed uden at påvirke virksomhedens indtjening, har forskning fra University of Queensland fundet.

Forskerholdet brugte Boundary Street i Brisbanes West End som et casestudie for at undersøge, om "Robin Hood-planlægnings"-taktikken med at omplacere kantstensparkering til cykelryttere ville skade den lokale virksomhed. Forskningen blev offentliggjort i Australian Planner .

Lektor Dorina Pojani fra School of Architecture, Design and Planning sagde, at undersøgelser og observationer viste, at det ville være fordelagtigt at omdanne mindst én parkeringsbane på gaden til en cykelsti på Boundary Street.

"Dette er en af ​​meget få undersøgelser i Brisbane for at undersøge virkningen af ​​parkerings- og cykelmuligheder på lokale virksomheder," sagde Dr. Pojani.

"I modsætning til populær opfattelse fandt vi, at belægningsprocenten for parkering på Boundary Street for det meste var under 60 % i løbet af ugen, hovedsagelig fordi 42 % af de besøgende gik til destinationen.

"40 procent af de 214 adspurgte personer sagde, at de kørte eller blev kørt til området, mens kun 16% sagde, at de cyklede eller brugte offentlig transport.

"Vi fandt også, at de fleste besøgende på Boundary Street rejste mindre end 10 kilometer - inden for den maksimalt accepterede cykelrækkevidde."

Tidligere undersøgelser har vist, at prioritering af cykling og gang normalt øger både detailsalg og ejendomsværdier, og flere mennesker ville vælge disse muligheder frem for at køre bil, hvis der var et sikkert og direkte cykelinfrastrukturnetværk.

"Virksomheder har mere gavn af gang-, cykel- og bustrafik end biltrafik på grund af den højere og hyppigere kundestrøm, sagde Dr. Pojani.

"Det er grunden til, at en omfordeling af parkering fra den ene side af vejen til en cyklistbane ville gøre en bedre udnyttelse af den plads."

Mens undersøgelsen fokuserede på én gade i Brisbane, sagde Dr. Pojani, at den var relevant for andre byer i Australien og globalt.

"Det hjælper os med at forstå forholdet mellem parkering på gaden og behovene hos de lokale beboere og økonomier," sagde hun.

"Den ideelle løsning er slet ikke at have parkering på gaden, men i stedet have parkeringspladser i flere etager og underjordiske parkeringspladser og genbruge parkeringspladser ved kantstenen til gang, cykling, scootere og træer.

"Dette er ikke kun bedre visuelt, men det forbedrer også tilgængeligheden og holder gaderne køligere.

"Dette er noget, lokale planlægningskonsulenter og regeringer skal overveje, og det er særligt relevant for det sydøstlige Queensland, når vi går ind i de olympiske og paralympiske lege i Brisbane i 2032."

Dr. Pojani sagde, at undersøgelsen var den sidste brik i et stort fireårigt forskningsprojekt om overgangen til mobilitet og parkering.

"I den større undersøgelse i Brisbane, Sydney og Melbourne fandt vi ud af, at en 'forudsig og giv' tilgang til parkeringspolitik var fejlslagen og forældet, og at vi har brug for mere innovative tilgange," sagde hun.

Flere oplysninger: Yuzhen Lin et al., Reassigning kantstensparkering til cykelstier:Er Robin Hood planlægning god for forretninger?, Australian Planner (2024). DOI:10.1080/07293682.2024.2329187

Leveret af University of Queensland