Bike Bus vinder tilhængere som en måde at fremme bæredygtig og sikker mobilitet

Bike Bus-bevægelsen er dukket op som et stærkt værktøj til at fremme trafiksikkerhed, bæredygtighed og fællesskab. Ifølge en global undersøgelse udført af Institut for Miljøvidenskab og Teknologi ved Universitat Autònoma de Barcelona (ICTA-UAB) har fænomenet taget fart globalt i de seneste år, med mere end 470 cykelbusruter verden over, der transporterer 32.000 børn til skole hver uge.

En cykelbus er en gruppe børn, der – ledsaget af deres familiemedlemmer – cykler til skole ad en rute med forudbestemte stop og tidsplaner. Praksisen, der begyndte i 1998 i Brecht, Belgien, blev populær i 2021, da et initiativ fra Barcelona gik viralt på internettet. Rapporten, der er udarbejdet af forskere fra BCN City Lab-gruppen ved ICTA-UAB, analyserer eksisterende Bike Bus-initiativer gennem interviews med promotorer af 93 Bike Bus-ruter i otte lande, og indsamler deres karakteristika, mangfoldighed, motivationer, virkninger og bæredygtighed over tid.

Resultaterne viser, at 94 % af deltagerne ser Bike Bus som en form for aktivisme, der fremhæver dens rolle i at fremme systemiske ændringer i transport og kræve en mere cykelvenlig by for børn. Sikkerhed er den største bekymring, hvor 92 % af de adspurgte føler sig utrygge ved at cykle til skole uden gruppens beskyttelse. Manglen på tilstrækkelig infrastruktur og tung trafik i deres byer er nogle af årsagerne.

Undersøgelsen viser, at 67 % af deltagerne er små børn med en gennemsnitsalder på 8 år. Selvom ruterne nogle gange er overfyldte, består grupperne af omkring 17 personer (i gennemsnit 10 børn og 7 voksne). I gennemsnit organiseres ruterne en gang om ugen og dækker en strækning på 1 til 2 kilometer på vejen, hvilket tager 20 minutter.

Med hensyn til kønsfordelingen udgør piger 47 % af børnenes deltagere. Den usikkerhed, som interviewpersonerne udtrykte med hensyn til deres sædvanlige ruter til skole, forklarer, hvorfor 37 % af Bike Bus-deltagerne er forældre, der ledsager deres børn. De føler, at cykelstierne, hvor de findes, er for smalle, kræver avancerede færdigheder til at navigere, og kryds er utrygge, fordi bilister ikke forventer cykler, især mindre børnecykler. Tilsvarende mente mere end halvdelen af ​​de adspurgte, at cykelparkering var en hindring for at deltage i dette initiativ.

"Det, der startede som et middel til at beskytte børn mod trafikken, har udviklet sig til en fejring af cykling og en måde at efterspørge mere børnevenlige byer på. De har vist sig at være en effektiv måde at øge synligheden af ​​cyklister på gaden og fremme en følelse af af fællesskabet," forklarer Jordi Honey-Rosés, forsker ved ICTA-UAB og leder af undersøgelsen.

Selvom undersøgelsesresultaterne viser en betydelig stigning i brugen af ​​Bike Bus, fremhæver de også fremtidige udfordringer i forhold til dens langsigtede levedygtighed. I øjeblikket er de fleste indsatser drevet og finansieret af individuelle ledere, hvilket rejser spørgsmål om deres institutionelle bæredygtighed på lang sigt. Undersøgelsen fremhæver derfor behovet for større statslig og økonomisk støtte til formelt at integrere Bike Bus i skoletransportsystemer. Forskere advarer dog om den delikate balance mellem institutionel støtte og aktiv deltagelse af forældre og cykelaktivistgrupper.

"Cykelbussen er mere end et transportmiddel; det er en principerklæring om vigtigheden af ​​bæredygtig mobilitet og vores børns sikkerhed, og vi håber, at denne undersøgelse vil tjene som en opfordring til handling for samfund og regeringer over hele verden til at støtte og udvide dette transformative initiativ," slutter Honey-Rosés.

Flere oplysninger: En global undersøgelse af cykelbusinitiativer, (2024)

Leveret af Autonomous University of Barcelona