Boeing afslutter softwareopdatering til et fly med jordforbindelse

Boeing siger, at de er færdige med sine opdateringer af flyvekontrolsoftwaren, der er involveret i to dødbringende nedbrud, der involverer dens 737 Max, rykker et skridt tættere på at få flyet tilbage på himlen.

Luftfartsregulatorer har stadig flere spørgsmål om, hvordan piloter interagerer med flyets kontroller under forskellige omstændigheder, og Boeing siger, at det giver den information.

Federal Aviation Administration, udenlandske tilsynsmyndigheder og flyselskaber gennemgår Boeings planer for yderligere pilotuddannelse, oplyser selskabet torsdag.

Det næste store skridt er en certificeringsflyvning med FAA-repræsentanter. Det fly er endnu ikke planlagt.

I ulykker i Indonesien og Etiopien, et automatiseret system kaldet MCAS vendte fejlagtigt næsen af ​​flyene ned som reaktion på fejlaflæsninger fra en enkelt sensor. Piloter var ude af stand til at genvinde kontrollen; 346 mennesker døde.

Boeing har leveret omkring 370 Max-jetfly rundt om i verden, men de har været jordet siden midten af ​​marts. Det får flyselskaberne til at aflyse flyvninger på vej ind i den travle sommerrejsesæson. Boeing har afsløret et indledende økonomisk hit på 1 milliard dollar for at reparere flyet, og nye Max-jetfly er parkeret på fabrikken i Seattle-området og andre steder, fordi leveringerne er stoppet.

Boeings ingeniører har arbejdet på softwareopdateringen i mere end seks måneder - langt længere end de forventede - efter at have startet kort efter styrtet den 29. oktober af en Max drevet af Indonesiens Lion Air. Ændringerne vil forbinde en anti-stall-funktion i flyvekontrolsystemet til to sensorer i stedet for én og vil skubbe næsen ned sjældnere og mindre kraftigt.

Chicago-baserede Boeing sagde, at det har fløjet 207 testflyvninger med den nye software.

"Vi gør klare og stabile fremskridt og er overbeviste om, at 737 Max med opdateret MCAS-software vil være et af de sikreste fly nogensinde at flyve, " sagde formand og administrerende direktør Dennis Muilenburg i en erklæring.

Boeing udviklede Max i begyndelsen af ​​dette årti til at konkurrere med et jetfly fra sin europæiske rival Airbus, der vandt flykunder med sin bedre brændstofeffektivitet. Kritikere siger, at Boeing skyndte sig med designet af Max; det bestrider virksomheden.

Pårørende til passagerer, der blev dræbt i styrtene, og sikkerhedsforkæmpere er bekymrede for, at flyet kan transportere passagerer igen, selv før undersøgelser af styrtene er afsluttet.

"De skynder sig, " sagde Nadia Milleron, hvis datter, Samya Stumo, var på Ethiopian Airlines Max, der styrtede ned den 10. marts. "Det er grunden til, at vi havde dette styrt. Sikkerheden er først, vi er nødt til at afslutte undersøgelserne."

Føderale embedsmænd siger, at American Airlines, Southwest Airlines og United Airlines fløj titusindvis af flyvninger med Max og rapporterede ingen usædvanlige hændelser med MCAS. Boeing har antydet, at Lion Air og etiopiske piloter ikke reagerede korrekt på flyets automatiske nedadgående næsestigning - og undlod at afbryde MCAS i det første tilfælde, flyver for hurtigt til at styre flyet i den anden.

Omfanget af yderligere pilotuddannelse dukker op som et nøglespørgsmål. Boeing mener, at computerbaseret træning - den type, der kunne udføres på iPads - er tilstrækkelig for piloter, der ved, hvordan man flyver ældre versioner af 737, og et panel af FAA-piloteksperter er enige.

Nogle udenlandske tilsynsmyndigheder og sikkerhedseksperter siger, at piloter bør øve sig i at reagere på den nye software i flysimulatorer - et krav, der ville forsinke flyets tilbagevenden med uger eller måneder.

Paul Hudson, præsident for rejse-forbrugergruppen FlyerRights.org, sagde Boeing og FAA synes fast besluttet på at modstå simulatortræning.

Enhver FAA-plan om at lade Max flyve uden først at kræve simulatortræning for piloter "gør lyset over den kæde af begivenheder, der forårsagede disse to styrt, " han sagde, "og vil illustrere FAA's fortsatte prioritet for kommerciel fordelagtighed frem for sikkerhed."

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.