El-scootere:Elsker eller hader du dem? Her er hvad du behøver at vide

Scootere plejede kun at være legetøj til børn. Deres motoriserede efterkommere, imidlertid, er nu populære blandt voksne.

Sidste år, Amerikanerne tog 38,5 millioner ture på delte scootere i mere end 100 byer, ifølge National Association of City Transportation Officials (NACTO), en nonprofit organisation. Disse ture tegnede sig for næsten halvdelen af ​​de 84 millioner ture - mere end fordoblet fra 2017 - der blev taget på "delt mikromobilitet", der også inkluderer stationsbaserede cykler og dockless cykler.

Mens folk leder efter måder at komme hurtigere rundt i overfyldte byer, scootere har vundet i popularitet. Men deres fremkomst har vakt kritik af, at køretøjerne er risikable både for ryttere og fodgængere.

Nogle byer, som Chicago, lancerede pilotprogrammer for deling af scootere i juni, ser på potentialet for at lette trængsel og forurening fra biler. Portland, Oregon, lancerede et 120-dages pilotprogram sidste år og et etårigt program i år, der startede i april. New York State vedtog i juni et lovforslag om at legalisere køretøjet, selvom det er forbudt at leje dem på Manhattan - du skal eje en for at køre på den.

Men nogle byer sagde nej, eller i hvert fald ikke nu. Sidste måned, Chattanooga, Tennessee, udstedt et seks måneders forbud mod overførslen. San Francisco og Beverly Hills tog engang lignende tilgange. Nashvilles borgmester opfordrede til et forbud mod køretøjet efter byens første scooter-relaterede dødsfald, men Metrorådet afviste planen - lovgivningsinstituttet besluttede i stedet at reducere scooterflåder.

Byens embedsmænd og beboere har modstridende holdninger til el-scootere. Og mange steder, dens regulering falder stadig ind i gråzoner.

Hvorfor folk elsker elektriske scootere

Du kan sagtens køre på scooter, med en tophastighed på 15 til 30 mph, til det nærmeste metrostop 1,6 km væk eller andre destinationer 5 km væk, og rejse hurtigere end biler i myldretiden. I modsætning til cykler, de kan forhindre dig i at blive svedig, før du ankommer på arbejde eller for at møde venner. Mange mennesker kørte på scootere i barndommen, hvilket gør dem velkendte og tiltalende for pendlere.

Efter at scooterstarten Bird indsatte sin første flåde i september 2017, cykeldeleselskaberne Spin (opkøbt af Ford i november sidste år) og Lime, og ridehilling-giganten Lyft og Uber dyppede tæerne i scootermarkedet ved at lancere deres egne flåder sidste år. Andre nøglespillere inkluderer Skip and Scoot, som blev opkøbt af Bird i juni.

Scooter startups har skaffet mere end $ 1,5 milliarder i finansiering, og det globale marked forventes at nå omkring $ 40 milliarder til $ 50 milliarder i 2025, ifølge Boston Consulting Group.

"Folk prøver bare at finde måder at komme hurtigere fra A til B på, " sagde Rasheq Zarif, Deloittes leder inden for mobilitetsteknologi i fremtiden. Det er en slags "primetime" for ride-hailing og mikromobilitetstransport, han sagde, med udbredelsen af ​​smartphones og fremskridt inden for teknologi som GPS, da mere end halvdelen af ​​verdens befolkning bor i byområder, der er fyldt med biler.

Scooterfarer:sikkerhed og parkering

Byens embedsmænd, der er imod scootere, nævnte sikkerhed som deres største bekymring og bekymrer sig om, at de ville blokere fortove, hvis de blev parkeret uhensigtsmæssigt, hindrer fodgængere og mennesker med handicap.

Efter at el-scootere blev introduceret, flere hospitaler på forskellige steder så pigge i scooter-relaterede skader på deres skadestuer. Siden efteråret 2017 har mindst otte scooterkørere er døde og 1, 500 er blevet såret, ifølge Consumer Reports. Emily Hartridge, en tv -vært og YouTube -stjerne, døde, efter at hendes elektriske scooter styrtede ned med en lastbil i London. Sidste uge, en person i Atlanta døde i et styrt med en oliebil, mens han kørte på en scooter.

På trods af nyheden, eksperter sagde, at der var begrænsninger i eksisterende data, hvilket måske ikke er nok til at retfærdiggøre scooterforbud. Det meste af forskningen i scooter-relaterede skader viste ikke det samlede antal ture, sagde Alex Epstein, direktør for transportsikkerhed i National Safety Council. De sammenlignede heller ikke skadesraten med andre køretøjer, han tilføjede, overvejer scootere at udskifte nogle biler og cykler.

"Du har ikke en fornemmelse af, hvad der sker i hele byen. Det eneste, du har, er en fornemmelse af, hvad skaderne er, " sagde han. "Folk er nødt til at indse, at det er farligt at betjene ethvert motoriseret køretøj, og at det er op til føreren at betjene køretøjet på en sikker måde."

Motorkøretøjsulykker spores af National Highway Transportation Safety Administration, men ingen enheder følger scooter-relaterede skader på lignende måde, hvilket også øger vanskeligheden med at indsamle nok kvantificerbare data, sagde Deloittes Zarif.

Kevin Fang, en professor ved Sonoma State University sagde, at parkeringsproblemerne omkring scootere er "lidt overdrevne", efter at have studeret, hvor køretøjerne var parkeret i San Jose, Californien, med sine medforskere. Han sagde, at selvom de fleste biler var parkeret på fortovet, de står enten "på kanten" af den eller i den såkaldte "Furnish Zone", der allerede er spærret af bænke og plantekasser.

Virksomheder byggede 'sikrere' scootere

Scooter serviceudbydere arbejder på at løse problemerne, såvel. De har uddelt gratis hjelme, afholdt sikkerhedsuddannelse, og udvikler deres egne modeller, som virksomhederne sagde er "mere holdbare", selvom de fleste operatører startede virksomheden ved at købe fra de få kinesiske leverandører.

Sidste år, Lime trak "frivilligt" et ukendt antal scootere fra sine flåder to gange på grund af sikkerhedsmæssige bekymringer. Den ene skyldtes, at nogle Segway Ninebot-produkters batterier blev destabiliseret "hovedsageligt ved misbrug", og en anden var relateret til, at producenten Okais bundplader blev ødelagt "når de blev udsat for gentagen misbrug, " sagde virksomheden.

Lime brugte engang mange forskellige producenter til sin scooterproduktion, ifølge en talsmand for virksomheden. Alle Limes løbehjul i brug nu, inklusive generation 2.5 og 3.0, blev designet helt i huset, sagde personen. De to generationer blev begge lanceret i oktober sidste år.

Efter at have købt de fleste af sine scootere fra Xiaomi og Segway Ninebot, Bird har lanceret sine egne modeller Bird Zero i oktober sidste år, Bird One i maj, og Bird Two tidligere på måneden. "Vi så på en måde, hvordan de første køretøjer fungerede, og vi følte, at vi kunne bygge noget, der var mere holdbart, sikrere og bæredygtige, " sagde Rebecca Hahn, Birds kommunikationschef.

Ud over de havnefrie scootere til deling på gaden, Bird One kan også købes for $1, 299 og for månedlig leje til $25 per måned i San Francisco, at "opfylde behovene i forskellige anvendelsessager og i forskellige byer, " sagde Hahn.

boostet, en startup grundlagt i 2012, der debuterede med sit flagskib, elektriske skateboards, er en nykommer på markedet. Virksomheden pryder sit seneste produkt Boosted Rev, som begyndte at sende i sidste måned, har "holdbarhed i køretøjsklasse".

Dens elektriske scooter har en tophastighed på 24 km / t, kan køre op til 22 miles på en enkelt opladning og har tre bremser, inklusive en elektronisk, ifølge virksomheden. Det koster $1, 599, sammenlignet med Segway og Xiaomis scootere, der spænder fra $400 til $800.

"Vi har overtaget en masse brandsikkerheds- og stød- og holdbarhedsstandarder fra bilindustrien for elbiler og overtaget dem til de standarder, vi har bygget, "sagde Boosteds administrerende direktør Jeff Russakow, som sammenlignede virksomhedens tilgang inden for elektriske scootere med Teslas.

Til forskel fra andre udbydere, imidlertid, Boosted sigter mod at sælge sine scootere direkte til forbrugerne, at sige at eje i stedet for at dele hjælper med at reducere sikkerheds- og parkeringsproblemer. Russakow sagde, at ryttere, der ejer en scooter, er mere tilbøjelige til at bære hjelm og uddanne sig selv, før de går på gaden. De kan også tage køretøjet med til kontoret og folde det sammen under skrivebordet, i stedet for at parkere nede ad vejene, han tilføjede.

Eje eller dele? Hvad er det næste?

Eksperter sagde, at det stadig er for tidligt at sige, om deling eller ejerskab vil sejre.

"Når du ser den slags adoption, det er ganske attraktivt at finde andre former for forretningsmodeller for at fange en slags andel, " sagde Zarif. Han vurderer, at inden for næste år, virksomheder vil komme med nye former for andre mikromobilitetskøretøjer end elektriske scootere for at tilbyde pendlere flere valgmuligheder.

Fang sagde, at der kunne være markeder for både køb og deling. Men for at imødekomme scootere og andre muligheder for mikromobilitet, byer har brug for bedre infrastruktur, han sagde, såsom nok cykelstier, som er ideelle til scooterryttere, der kan føle sig utrygge ved at køre med biler, der kører 25 til 40 miles i timen på hovedveje, men som ville bringe fodgængere på fortovene i fare.

Byer tilpasser sig dog hurtigt, Zarif argumenterede. "Det kommer derhen. Jeg mener, tænk på det som da den første bil kom på vejen for over hundrede år siden, sagde han. Vejene var ikke bygget til bilerne, men til sidst begyndte de at bygge den rigtige infrastruktur. "

(c)2019 USA i dag
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.