Lavt kulstoftransport til søs:Optimering af færger i Adriaterhavet

Energieffektivitet eller kulstofintensitet (defineret som CO ₂ emissioner pr. transportarbejde red.) er et muligt konvergenspunkt mellem Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) og EU -reglerne for at reducere drivhusgasemissioner og nedbringe kulsyre i skibsfarten. Kortsigtede foranstaltninger til at øge energieffektiviteten og opnå besparelser i kulstofintensitet inkluderer optimering af rejser.

En ny undersøgelse ledet af CMCC Foundation, realiseret inden for rammerne af Interreg Italien-Kroatien GUTTA-projektet og for nylig offentliggjort i Journal of Marine Science and Engineering , undersøger potentialet i reduktion af kulstofintensitet gennem optimering af sejladsen i nærskibsfart.

Til dette formål, VISIR (discoVerIng Safe and effIcient Routes) skibs routing model blev opgraderet til en "VISIR-2" version, til beregning af mindst-CO ₂ ruter til en færge i nærvær af bølger og strømme.

"VISIR kan beregne optimale ruter ved at foreslå en rumlig adspredelse, der fører til undgåelse af groft hav og tilhørende tab af fartøjshastighed", forklarer Gianandrea Mannarini, seniorforsker ved CMCC Foundation og hovedforfatter af undersøgelsen. "Udover ruter med mindst afstand og mindst tid, vi tilføjede i den seneste VISIR-version en kapacitet til at beregne ruter med mindst-CO ₂ emissioner. I øvrigt, en mere præcis fartøjsmodel blev introduceret i VISIR-2 ved hjælp af en koblet bro-motorrumssimulator, der var vært for GUTTA-projektpartneren University of Zadar, hvorfra en færges ydelse og emissioner blev estimeret ved forskellige havforhold.

Adriaterhavet, som rutinemæssigt krydses af flere færgebaner, der forbinder havne i Italien med havne i Kroatien, Montenegro, og Albanien, var et interessant kandidatdomæne til at teste rollen som ruteoptimering på nærskibsfart. Det er relativt lille og kendetegnet ved ikke for hårdt hav. Derfor, hvis optimering virker der, den er skalerbar til større og mere stormfulde bassiner i verdenshavet.

Oven i købet, færger er ganske relevante for emissioner, da de tegner sig for omkring 10% af CO ₂ emissioner i EØS, på trods af at de kun repræsenterer 3% af flåden på grund af at rapportere det). På internationalt plan, der i øjeblikket er en levende lovgivningsmæssig aktivitet for at dæmpe skibets emissioner, og operationelle foranstaltninger sådan en rejseoptimering, betragtes på kort sigt.

Derfor, CMCC -forskere forsøgte at vurdere, om stioptimering kan spille en rolle selv for færger i Adriaterhavet, hvad CO ₂ besparelser kan muligvis opnås, og hvor meget færgernes kulstofintensitet kan reduceres. For at fremhæve bølger og havstrømmes rolle i optimeringen, CMEMS (Copernicus — Marine Environment Monitoring Service) havanalyseprodukter relateret til bølger og havstrømme blev brugt.

"Vores resultater understøtter tesen om, at rejseoptimering kan være en levedygtig operationel foranstaltning for nærskibsfart for at opfylde kortsigtede mål for både absolut emission og reduktion af kulstofintensitet", siger Mannarini. "For et casestudie, vi fandt ud af CO2 -besparelser på op til 11%, og dette er et opmuntrende resultat mod både IMO og EU bremse mål. Vi sigter nu mod at producere mere statistisk signifikante estimater gennem et webværktøj, vi skal udvikle inden for rammerne af det Italien-Kroatien Interreg-projekt GUTTA. "