Boeing siger, at 737 MAX forventes at genoptage flyvningen i januar

Boeing sagde mandag, at de forventer 737 MAX-flyet, som blev sat på grund efter to styrt dræbte 346 mennesker, at genoptage flyvningen i januar, forsinke dens tilbagevenden med en måned.

I en erklæring, gruppen sagde, at den stadig håber på at modtage certificering i næste måned fra Federal Aviation Administration (FAA), giver det mulighed for at genoptage MAX-leverancer til flykunder inden årets udgang.

"Parallelt, vi arbejder hen imod endelig validering af de opdaterede uddannelseskrav, som skal ske, før MAX vender tilbage til kommerciel drift, og som vi nu forventer begynder i januar, " sagde Boeing.

Det havde tidligere planlagt, at modellen skulle genoptage flyvningen i december.

Den nye køreplan blev godt modtaget af markedet, med Boeing-aktier, der steg 4,7 procent omkring kl. 14:30 (1930 GMT) på New York Stock Exchange.

737 MAX-flyene har været jordet globalt siden midten af ​​marts, efter det dødelige Lion Air-styrt i oktober 2018 og Ethiopian Airlines-styrtet i marts i år.

Grundstødningen har trukket langt ud over de oprindelige forventninger, da Boeing var nødt til at opgradere systemer og stod over for spørgsmål fra regulatorer og politikere om flyet.

Southwest Airlines og American Airlines skubbede fredag ​​deres tidsramme tilbage igen for at genoptage flyvninger på 737 MAX indtil begyndelsen af ​​marts.

sydvest, den største MAX-kunde på tidspunktet for grundstødningen med 34 af flyene, undværer i øjeblikket 175 flyvninger om dagen ud af i alt op til 4, 000 mens flyene er ude af drift.

Virksomheder skal også tage højde for den tid, der er nødvendig for at træne piloter og installere modificeret software på flyene, før de kan genindtræde i regulær tjeneste.

Boeing sagde i mandags, at de har gennemført den første af fem milepæle, som den skal opfylde, før den returnerer MAX til drift:en flerdages simulatorevaluering med FAA for at "sikre, at det overordnede softwaresystem udfører sin tilsigtede funktion."

Stor krise for Boeing

Gruppen sagde, at den stadig skal køre en separat, flerdages simulator-session med flyselskabets piloter for at "vurdere menneskelige faktorer og besætningens arbejdsbyrde under forskellige testforhold, " før FAA-piloter udfører en certificeringsflyvning af den endelige opdaterede software.

Boeing har især ændret flyets Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), en anti-stall mekanisme, som piloter i begge dødsulykker havde kæmpet for at kontrollere, da jetflyene løb nedad.

Boeing vil derefter indsende alt det nødvendige materiale til FAA for at understøtte softwarecertificering.

Det sidste nøgletrin før genoptagelsen af ​​kommercielle flyvninger er en evaluering foretaget af et multiregulativt organ for at validere uddannelseskravene.

Efter dette, Boeing sagde, en rapport vil blive frigivet til en offentlig kommentarperiode, efterfulgt af endelig godkendelse af uddannelsen.

"På hvert trin i denne proces har Boeing arbejdet tæt sammen med FAA og andre regulatorer, " sagde gruppen.

737 MAX-krisen er en af ​​de mest alvorlige i Boeings 103-årige historie, og har allerede kostet virksomheden titusindvis af milliarder af dollars, udløser adskillige undersøgelser fra amerikanske myndigheders side og en kaskade af klager fra ofrenes familier.

Drevet af et fald på 67 procent i leverancer af kommercielle fly i tredje kvartal, Boeings salg faldt med 20,5 procent til 19,98 milliarder dollar, og dets overskud halveredes til 1,17 milliarder dollar.

Og mens Boeing håber på en genoptagelse af kommercielle 737 MAX-flyvninger i begyndelsen af ​​2020, usikkerheden er stadig på vej.

Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur havde i begyndelsen af ​​november estimeret, at det ikke forventede en genoptagelse af MAX-flyvninger i Europa før første kvartal af 2020, da det udfører sine egne testflyvninger, vurderer krav til pilotuddannelse og koordinerer med EU-medlemslande.

FAA, som har fået udbredt kritik for at overlade certificering af vigtige flysystemer til Boeing, har lovet en grundig gennemgang inden certificering.

Pilotuddannelse er fortsat et omstridt punkt, med Europa og Canada, der kræver træning i flysimulatorer, mens amerikanske piloter kun skal igennem hurtigere computerbaseret træning.

© 2019 AFP