Uber og offentlig transport – venner eller fjender?

Faldende passagertal i transit gennem store nordamerikanske byer har vakt bekymring for, at Uber, Lyft og andre ride-hailing-tjenester kan udsuge passagerer.

Men en ny undersøgelse i Journal of Urban Economics , medforfatter af BYU professor Joseph Price, tyder på, at Uber mere er et supplement end en trussel for de fleste offentlige transportbureauer.

"Vores resultater viser, at Uber ikke er offentlig transports fjende, " sagde Price. "Nogle byer har været meget imod Uber, fordi de tror, ​​det vil udhule det offentlige transportsystem. Vores papir siger, at det ikke er sandt i gennemsnit, og at det er lidt mere nuanceret end som så. "

Forskerholdet brugte amerikanske føderale data om transitkørsel for omkring 200 amerikanske byer og byer, hvor Uber har en tilstedeværelse, fra New York City til Ames, Iowa. De estimerede Ubers markedspenetration og tog højde for, da det debuterede i hver by, for at vurdere, hvordan det har påvirket passagertallet mellem 2000 og 2015.

De fandt ud af, at i den gennemsnitlige by, en standardstigning i intensiteten af ​​Ubers markedspenetration førte til en stigning på 1,38 procent i passagertallet. Efter to år, det gennemsnitlige antal passagerer i transit steg med 5 procent.

I stedet for at være et problem for de fleste transitbureauer, Uber ser ud til at være "medicin" til transit, der har færre og færre ryttere, sagde hovedforfatter Jonathan Hall, en assisterende professor ved University of Torontos afdeling for økonomi og Munk School of Global Affairs &Public Policy.

Men Ubers indvirkning var ikke den samme i alle byområder. "Vores resultater viser, at Uber reducerer passagertallet i transit i mindre MSA'er [Metropolitan Statistical Areas], mens det øger passagertallet i større byer, " står der i avisen.

"Der er en positiv samlet effekt, men der er vindere og tabere, " tilføjet pris.

Resultaterne var forskellige afhængigt af størrelsen af ​​transitbureauet og transportformen. Undersøgelsen tyder på, at Uber hjælper større bureauer sammenlignet med mindre. Det ser også ud til, at Uber typisk hjælper buskørsel, men reducerer togbrugen en smule.

Forskerne fik deres data om metroområder fra National Transit Database, som har månedlige ryttertal for transitbureauer, der får føderal finansiering. De baserer deres estimat af Ubers markedspenetration på det relative antal Google-søgninger efter "uber" – hvilket ser ud til at være en god tilnærmelse til antallet af Uber-chauffører pr. indbygger. Undersøgelsen fokuserer på UberX, som udgør størstedelen af ​​Uber-rejserne.

Dataene er ikke nok til at forklare Ubers indvirkning på transit, men økonomerne har et par teorier. De foreslår, at det faktisk kan hjælpe med transit ved at udfylde huller i systemets kort og tidsplan. Det kan også tilbyde en løsning på det, der er kendt som den sidste mile-problem i transport – ideen om, at den sidste del af din pendling, såsom at komme fra metroperronen til dit kontor, er det sværeste.

En grund til, at Uber ikke stjæler så mange passagerer fra transit, er, at det stadig er meget billigere at tage bussen eller toget, forklarer forskerne. Medianprisen for Uber var $5, sammenlignet med $1 for transit.

Papiret, Hall sagde, har til hensigt at bidrage til samtalen om effektiv mobilitet og at vise vigtigheden af ​​at overveje ride-hailing i opgørelsen af ​​bytransportmuligheder. "Hvis jeg var et offentligt transportbureau, Jeg ville tænke på, hvordan jeg kan omfavne og samarbejde med nye teknologier, " sagde Price. "Så med Uber, Jeg tænker måske på måder, hvorpå vi kunne tilbyde pakker til folk og løse deres transitproblemer for dem. Jo mere vi integrerer på tværs af platforme, jo mere vil du se folk, der overvejer offentlig transport som en mulighed."